Remekül fogadta a piac a Dacia eddigi legnagyobb típusát: a Bigster tizenkét hónap alatt elérte első fontos mérföldkövét.

A történelem folyamán mindössze tizenkét márkának sikerült abszolút győzelmet elérnie a Dakar-ralin – illetve most már tizenháromnak, miután a Dacia idén megnyerte a tereprali-versenyt.

Megőrizte abszolút elsőségét a Dacia Sandero az európai személyautók között, miközben a márka piaci részesedése soha nem látott magasságokba szökött.

Újabb rekordot tudhat magáénak a Dacia Spring, méghozzá fontosat: a közelmúltban megújult elektromos kisautó a Green NCAP új vizsgálati protokollja szerint először ért el 100%-os eredményt.

Papíron már most izgalmasnak tűnik: nagyobb méret, okos megoldások és a Dacia tipikus ésszerűsége.

A világ első számú autós kiadványa megválasztotta az év legfontosabb autóipari újdonságait. A formatervezés kategóriájában a Dacia Hipster hozta el az aranyérmet.

A márka két SUV-ja után a modellpaletta fennmaradó tagjai is frissítésen esnek át. Van, amelyik csekélyebb mértékben újul meg, és van, amely alapvetően átalakul.

A valódi változás egyik legerősebb gátja az, ha ragaszkodunk a megszokott szabályokhoz. A Dacia Hipster tervezői nem tették ezt, alkotásuk így valós megoldásokat kínálhat égető problémákra.

A fogyasztói társadalom beidegződéseivel szemben józan észről tanúskodó megoldásokkal fellépő márkaként a Dacia olyankor sem a szokásos utat járja, ha szponzorációról van szó.

A Bigster és a Duster fedélzetén debütál a Dacia legújabb fejlesztésű hibrid hajtása, amely takarékos, erőteljes és biztonságos hajtási megoldást kínál, és még egy extra ász is elfért az ingujjában.

2025 első félévében kemény küzdelem alakult ki a Dacia Sandero és a konszerntárs Renault Clio között, ám végül a leköszönő francia átadta az elsőséget a két éve megújult árbajnok kisautónak.

Egyedülálló jelenség a hazai kisáruszállító-piacon a Dacia Spring Cargo, amely csendes és tiszta üzemű, miközben elvisz egy köbméter árut, és negyed tonnával terhelhető. Ráadásul a fenntartása is extra olcsó.