A modell alapvető értékeit – a jó helykínálatot, a stabil minőséget, a vezetőtámogató funkciókat, a takarékos üzemet és az eltalált formatervet – ez is hozta, az ajánlat nem volt méltatlan sem a márkához, sem ügyfeleihez. Időközben azonban a Dacia fontos piacain, így Magyarországon is kivezette a forgalomból a kis teljesítményű motort. A hazai importőr megtehette volna, hogy átemeli az új belépő-erőforrást, a 100 lóerős, turbós TCe motort a helyére, ehelyett azonban gondolt egy merészet.
A Dacia Sandero félelmetesen kedvező árával régóta vezette a hazai árversenyt. A belépő-erőforrás azóta kikerült a kínálatból, a magyarországi importőr azonban gondoskodott arról, hogy a nagyobb, erősebb alapmotorral is megőrizze elsőségét az ötajtós kisautó.
Elfogadott gyakorlat szerte a világon, hogy egy adott autóból összeállítanak egy motorizáltságában és felszereltségében egyaránt a lényegre szorítkozó, ennek eredményeként nagyon kedvező áron kínálható modellváltozatot. Ez papíron tekintélyes veszteség a forgalmazónak, a gyakorlat azonban azt mutatja, hogy az ügyfelek a belépőmodell csalogató árának engedve betérnek a márkakereskedésbe, majd mégis egy magasabb árfekvésű, de jobban felszerelt, összességében kedvezőbb ár-érték arányú kivitelt rendelnek meg.
2026 nyarán erről szó sincs a Daciánál – de menjünk előbb vissza az időben. A Dacia Sandero hagyományosan a magyar újautó-piac egyik – rendszerint – legolcsóbb típusa volt. Idén tavasz végéig ezt a 65 lóerős szívómotor és az Essential felszereltségi szint testesítette meg.
2026 nyarán erről szó sincs a Daciánál – de menjünk előbb vissza az időben. A Dacia Sandero hagyományosan a magyar újautó-piac egyik – rendszerint – legolcsóbb típusa volt. Idén tavasz végéig ezt a 65 lóerős szívómotor és az Essential felszereltségi szint testesítette meg.
Az Essential felszereltségi szintet megszüntette úgy, ahogy volt, és a 100 lóerős motorral szerelt Expression szintet árazta át a korábbi ajánlat szintjére. Aki nem tudatosan vásárol, semmit nem vesz észre az egészből: a Dacia Sandero továbbra is 5 699 000 forinttól elérhető Magyarországon. Ha azonban az árcédula mögé pillantunk, kellemes meglepetésben lesz részünk: ezért a pénzért ugyanis meglehetősen gazdag felszereltséget kapunk.
Kívül fényezett lökhárítók, külső kilincsek és tükörházak, a beltérben az ajtókat és a műszerfalat díszítő kárpitbetétek, kontrasztos színű légbeömlők és kéttónusú kárpitozás emelik az esztétikai élményt. A változó rásegítésű szervorkormány négy irányban állítható, az ablaktörlők és a LED-es tompított fényszórók automatikusan bekapcsolnak eső, illetve szürkület esetén, a külső tükrök fűthetők és motorosan mozgathatók. Ami a biztonságot illeti, követési távolságra figyelmeztető rendszer, menetstabilizáló, táblafelismerés, sávtartó, éberség-felügyelet és aktív vészfékező rendszer jár alapáron.
Szériakivitel a tolatóradar és a hat légzsák. A vezetőülés magassága állítható, a hátsó üléstámla osztva dönthető, hátulra is jut USB töltőaljzat. Mind a négy oldalablak motorosan mozgatható, a központi zár távirányítással működik. Van klímaberendezés, 10,1 colos multimédiás érintőképernyő vezeték nélküli telefontükrözéssel. Felárat csupán az olyan opciókért kér a Dacia, mint a metálfényezés, az automata klímaberendezés, a tolatókamera, a beépített navigációs rendszer vagy az ülésfűtés.
Vásárolhatók továbbá kiegészítő garancia- és szervizcsomagok is. Mindennek fényében szinte hihetetlen – de lapzártánk pillanatában garantáltan igaz – az 5,7 millió forint alatti vételár, amelyért a fent említett, gazdag felszereltség mellett komoly menetdinamikát is kapunk: a 100 lóerős motor 9,7 mp alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/órára a Sanderót, a végsebesség 180 km/óra, miközben az átlagos üzemanyag-fogyasztás csupán 5,7 liter/100km.
