A benzin-gáz üzemű motorok 2010 óta szerepelnek a márka palettáján, és mára nem csak általános sikerré, hanem a Dacia védjegyévé is váltak. A cég 2024-ben adta el egymilliomodik autógáz-kompatibilis autóját. Akkor Európában 67 százalékos volt a márka részesedése a kontinens teljes LPG-forgalmából, és a vevők csaknem 40%-a vásárolta meg kettős üzemű kiépítésben Daciáját. A német piacon a legnépszerűbb gázos Dacia a Sandero Eco-G 120, utána a Duster Eco-G 120, a Jogger Eco-G 120 és a Bigster mild hybrid-G 140 következik.
Létezik magabiztos elsőség, van meghatározó piaci fölény – és van az, ahogyan a Dacia teljes mértékben uralja egy szegmensben az eladásokat.
Az év első öt hónapjában a Dacia huszonöt százalékkal növelte benzin-LPG kettős üzemű hajtáslánccal szerelt típusainak eladásait Németországban.
Ez önmagában is említésre méltó fejlemény, különös jelentőséggel azonban a hír második felének fényében bír: a németországi LPG-piacon ugyanis ugyanebben az időszakban a márka Eco-G modelleinek részesedése elérte a 98 százalékot.
Nem egy stagnáló piaci szegmensben ért el tehát abszolút egyeduralmat különösen tiszta üzemű, kiforrott LPG-technológiájával a Dacia, hanem ellenkezőleg: jelentős mértékben emelkedik az ügyfelek érdeklődése a technológia iránt. Adva van tehát egy dinamikusan növekvő kategória, amelyet jelenleg jóformán csak a Dacia aknáz ki.
Ez önmagában is említésre méltó fejlemény, különös jelentőséggel azonban a hír második felének fényében bír: a németországi LPG-piacon ugyanis ugyanebben az időszakban a márka Eco-G modelleinek részesedése elérte a 98 százalékot.
Nem egy stagnáló piaci szegmensben ért el tehát abszolút egyeduralmat különösen tiszta üzemű, kiforrott LPG-technológiájával a Dacia, hanem ellenkezőleg: jelentős mértékben emelkedik az ügyfelek érdeklődése a technológia iránt. Adva van tehát egy dinamikusan növekvő kategória, amelyet jelenleg jóformán csak a Dacia aknáz ki.
Ez utóbbi duplán tiszta üzemű, hiszen az LPG-technológiát hibrid üzemmel társítja, ugyanúgy, mint az újonnan bemutatott, egyébiránt világújdonság hibrid G 150 4x4 hajtáslánc, amely még az összkerékhajtást és a dupla kuplugos sebességváltót is behozza a képbe. A Dacia egyébként az egyetlen autógyártó, amely minden benzinmotoros típusából kínál benzin-gáz kettős üzemű változatot.
De miért olyan népszerű, és miért olyan fontos az LPG mint üzemanyag? A kőolaj- és földgáz-kitermelés természetes melléktermékeként kinyert LPG speciális vegyi összetétele révén 13%-kal kevesebb szén-dioxid-kibocsátás mellett égethető el az erőforrásban, mint ha benzinnel üzemeltetnék ugyanazt a járművet. Ráadásul ennek során zéró koromrészecske keletkezik, és rendkívül alacsony a modell NOx-kibocsátása. A technológia evolúciójáról pedig csak annyit, hogy a Dacia benzin-gáz motorjai ma már LPG-üzemben érik el csúcsteljesítményüket.
Akit pedig sem a környezetvédelem, sem a költségcsökkentés nem hat meg, az meghajolhat a praktikus előnyök előtt. A kettős üzem jóvoltából az új generációs Dacia Eco-G modellek rendkívüli hatótávolsággal bírnak. A Bigster mild hybrid G 140 például akár 1566 kilométert tehet meg mindkét üzemanyagtartályának feltöltésével és kiürítésével.
Az igazi bajnok azonban a Jogger, amelynél elég 1655 kilométer után megállnunk – amit persze nem javaslunk, hiszen az ember hamarabb fárad el, mint a technika. A magyar vásárlóknak pedig még egy érv az itthon is elérhető LPG-s modellek mellett, hogy az ehhez szükséges üzemanyag 40 százalékkal olcsóbb, mint a 95-ös benzin.
