Ebben egyébként még nincs számszerűsítve, hogy a Spring a második legmegbízhatóbb miniautó a piacon: 100 autóra mindössze 3,1 meghibásodás jut. Ha nem árammal közlekedünk, érdemes a Dacia piacvezető LPG/benzin kettős üzemű hajtásláncait választani. A Dacia Sandero autógázzal üzemeltetve 37,3 cent/km mobilitási költséget biztosít, a második helyezett 43 cent/km értékével (+15,3%). Érdekes, hogy a városi kisautók (B szegmens) kategóriájában mindössze kettő villanyautó fért be a legjobb tíz ár/érték arányú modell közé.
A Dacia minden típusa kategóriájának legjobb ár-érték arányú képviselőjeként végzett a Német Autóklub átfogó elemzésén. Nemcsak költségekben, megbízhatóságban is kiváló a márka.
A vételár csak a kezdet: egy autó fenntartása számos kiadással jár, a karbantartástól kezdve az üzemanyag-fogyasztáson át az értékvesztésig. Ezért olyan lenyűgöző, hogy a Német Autóklub, az ADAC tesztjén minden Dacia kategóriaelsőséget tudott elérni a kiadások és a használati érték egyensúlyát tekintve. A Dacia Spring például messze a legkedvezőbb költségekkel fenntartható kisautó Németországban.
A fent említett tételeket, valamint az adókat és biztosítási díjakat együttvéve tartalmazó mobilitási költség mindössze 34,7 eurócent (123 Ft) kilométerenként. A második helyen végzett kisautó egy kilométerre eső mobilitási költsége 18,5 százalékkal magasabb, azaz 41,1 eurócent (146 Ft).
A fent említett tételeket, valamint az adókat és biztosítási díjakat együttvéve tartalmazó mobilitási költség mindössze 34,7 eurócent (123 Ft) kilométerenként. A második helyen végzett kisautó egy kilométerre eső mobilitási költsége 18,5 százalékkal magasabb, azaz 41,1 eurócent (146 Ft).
Fél mérettel feljebb szintén a bifuel technológia viszi a prímet: az első helyre sorolt Duster 39,6, a másodikként szorosan mögötte érkező Jogger 41,7 centért üzemeltethető kilométerenként (mindkettő ugyanazzal a 120 lóerős Eco-G motorral.) A harmadik helyen álló piaci szereplő kilométerenkénti költsége 49,5 eurócent – aki a Duster mellett dönt, 351 forinttal olcsóbban jön ki, mint a leggazdaságosabb nem Dacia-gyártmányú kis SUV esetében. Ne feledjük, hogy a modellváltást követően a Duster nagyobb LPG-tartályt és teljes értékű benzintartályt kapott, a kétszer ötven liternyi üzemanyaggal jelentős távolságot, akár 1600 kilométert tudunk megtenni szünet nélkül.
Pár éve itt véget ért volna az összehasonlítás, de most már itt a Bigster, a Dacia első alsó középkategóriás modellje. A G-140 kettős üzemű motorral szerelt modell a legalacsonyabb mobilitási költséggel bír az összes C-SUV közül: a teljes élettartamra vetítve egy kilométert 42,1 centért (149 Ft) tehetünk meg – ez olcsóbb, mint a Sandero méretosztályában a második legjobb ár-érték arányú modell (amely egyébként egy német kisautó, de ennél közelebbit nem árulhatunk el).
A Bigster hatalmas előnnyel nyeri a versenyt: kategóriájában a második helyezett 54,6 eurócent/km mobilitási költséget mutathat fel. Öt évre és összesen 75 ezer kilométerre vetítve ez nem kevesebbet jelent, mint hogy a Spring esetében minimum 4800 euróval (1,70 millió forinttal) kevesebbe kerül, ha a Daciát választjuk. A Sanderónál 4275 euró (1,52 millió Ft) az előny. A Duster vásárlói 7425 eurót (2,64 millió Ft) spórolhatnak bármilyen más B-SUV-val szemben, míg a Bigsternél mellbevágó 15 825 euró (5,62 millió Ft) a költségelőny öt év távlatában.
