Két héten át napi másfél órát aludni: ez is teljesítőképessége határára sodorná a legfittebbeket is, és akkor még nem esett szó arról, mivel tölti a nap fennmaradó 22 óráját cikkünk főszereplője…

Rövid időn belül a Dacia két típusa is reflektorfénybe került üzemanyag-fogyasztással, károsanyag-kibocsátással foglalkozó felmérésekben – és mindkettő bravúrosan szerepelt.

Kezd hagyománnyá válni, hogy a Dacia az új modellévben bővíti ötletes, moduláris kiegészítőinek kínálatát. Az idei újdonságok között olyan darabokat találtunk, amikre még senki más nem gondolt.

Ismertette a 2030-ig tartó időszakra vonatkozó stratégiáját a Dacia. A lényeg nem változik, a részletek azonban igen: új modellek, új technológiák és új méretek érkeznek a kínálatba.

Átmenetileg csak haszonjárműként volt elérhető, most viszont ismét személyautóként rendelhetjük meg az időközben megújult Springet. Nem ez az egyetlen újdonság 2026-ban.

Remekül fogadta a piac a Dacia eddigi legnagyobb típusát: a Bigster tizenkét hónap alatt elérte első fontos mérföldkövét.

A történelem folyamán mindössze tizenkét márkának sikerült abszolút győzelmet elérnie a Dakar-ralin – illetve most már tizenháromnak, miután a Dacia idén megnyerte a tereprali-versenyt.

Megőrizte abszolút elsőségét a Dacia Sandero az európai személyautók között, miközben a márka piaci részesedése soha nem látott magasságokba szökött.

Újabb rekordot tudhat magáénak a Dacia Spring, méghozzá fontosat: a közelmúltban megújult elektromos kisautó a Green NCAP új vizsgálati protokollja szerint először ért el 100%-os eredményt.

Papíron már most izgalmasnak tűnik: nagyobb méret, okos megoldások és a Dacia tipikus ésszerűsége.

A világ első számú autós kiadványa megválasztotta az év legfontosabb autóipari újdonságait. A formatervezés kategóriájában a Dacia Hipster hozta el az aranyérmet.

A márka két SUV-ja után a modellpaletta fennmaradó tagjai is frissítésen esnek át. Van, amelyik csekélyebb mértékben újul meg, és van, amely alapvetően átalakul.