A Dacia Spring 2021-es színre lépésekor jóformán egymaga teremtette meg ezt a piaci réteget, ahol ma már erős és ügyes vetélytársakkal kell megküzdenie – pontosan ezért fejlesztette olyan alaposan és mindenre kiterjedően a második generációs modellt a Dacia, hogy a Spring megőrizhesse vezető pozícióját a kompetitív szegmensben. A Dacia Spring nyár végi teljesítményével még a márka szokásos bestsellereit is felülmúlta: a Sanderóból – amelyből egyébként Franciaországban a napokban adtál el az egymilliomodik példányt – 1399 darabot, a Bigsterből 1022-t adtak el Németországban.
Nemcsak a márka eladásait uralja a Dacia legkisebb típusa Németországban, de a nyár végével a teljes kisautó-piacon sem volt nála népszerűbb modell.
Ahogy egész Európában, Németországban is nagy érdeklődés övezi a vadonatúj, második generációs Springet. Az új padlólemezre épülő elektromos kisautó valamikor 2027-től lesz megvásárolható Európa legnagyobb nemzeti újautó-piacán, ám a jelek szerint az ügyfelek addig sem tétlenkednek: a kifutó Spring minden papírformát felborító sikereket ért el augusztusban. A két teljesítményszinten, kétféle akkumulátorral kínált modell Németország legnépszerűbb kisautójaként (A szegmens) zárta a nyár utolsó hónapját. 1418 eladott autóval a teljes szegmens 22,3 százalékát tudhatta magáénak a pöttöm ötajtós. Egész évre (január-augusztus) vetítve is impozáns, 10,6 százalékos piaci részesedést mondhat magáénak az autó. A Spring sikere nem csak a Dacia márka szempontjából br jelentőséggel: erőteljesen szemlélteti, hogy Németországban egyre növekvő igény mutatkozik a megfizethető villanyautók iránt.
A kis villanyautó sikere az egész márka eredményességét meghatározta, a Dacia egytized százalékponttal erősíteni tudta piaci részesedését. Az év első nyolc hónapjára vetítve így 2,3 százalékon áll Németországban a márka – ami a németek közismerten hazai-párti szemléletének fényében különösen szép teljesítmény –, a magánvásárlók között pedig kétszer erősebb, 5,0 százalékon áll a Dacia.
A Sanderóra visszatérve: a városi kisautó éves szinten továbbra is a legnépszerűbb típusa a márkának, illetve magabiztosan, 15 százalékos részesedéssel vezeti a belső égésű motorral szerelt kisautók eladásait a privát szektorban. Különösen keresett az Eco-G kettős üzemű motorvariáns: az autógázzal és benzinnel egyaránt üzemeltethető változat 57,2 százalékkal részesedik a Sandero eladásaiból. Érthető: az LPG-üzemnek köszönhetően gazdaságosabban és jóval tisztábban üzemeltethető az autó.
Nem elhanyagolható előny, hogy a két nagy méretű üzemanyagtartály és a kedvező átlagfogyasztás révén a kombinált hatótávolság akár az 1600 kilométert is eléri. Ha tehát Budapestről elutaznánk a horvátországi Splitbe, majd onnan vissza, elég volna a hazaérkezés után ismét tankolni.
