Ahelyett például, hogy egyetlen „legjobb olcsó autó” díjat adtak volna át, összesen tizenkét méretosztályban keresték meg azokat a típusokat, amelyek abban a műfajban a lehető legtöbbet nyújtják egységnyi költségre vetítve. Három elektromos autó, három szabadidőjármű, három személyautó (ferdehátú, szedán és kombi), egy buszlimuzin, valamint két élményautó (sportkocsi és kabrió) kategóriában osztották ki a megfizethetőségi trófeákat.
Európa egyik legnagyobb autópiaci szavazásán a Dacia öt típusából négyet választottak meg az ár-érték arány bajnokának. Egyetlen más márka sem teljesített ilyen jól a versenyen.
Először negyvennyolc évvel ezelőtt, 1978-ban szervezte meg a brit What Car? magazin azt a Car of the Year, azaz az Év Autója-szavazást, amelyet ma Európa leginkább mértékadó újautó-minősítő seregszemléjeként tart számon a szakma.
A szavazás különlegessége, hogy nemcsak az adott évben frissen bemutatott típusokat rangsorolják, hanem az aktuális forgalmazott összes személyautót és könnyű haszonjárművet mérlegre teszik.
Felismerve, hogy a fogyasztók egyre konkrétabb elképzelésekkel indulnak neki egy új autó vásárlásának, a kiadvány szerkesztői több tucat kategóriában értékelik a járműveket – nem azért, hogy minél több aranyérmet oszthassanak ki, hanem hogy az érdeklődők minél egyszerűbben megtalálhassák a számukra leginkább megfelelő autót.
A szavazás különlegessége, hogy nemcsak az adott évben frissen bemutatott típusokat rangsorolják, hanem az aktuális forgalmazott összes személyautót és könnyű haszonjárművet mérlegre teszik.
Felismerve, hogy a fogyasztók egyre konkrétabb elképzelésekkel indulnak neki egy új autó vásárlásának, a kiadvány szerkesztői több tucat kategóriában értékelik a járműveket – nem azért, hogy minél több aranyérmet oszthassanak ki, hanem hogy az érdeklődők minél egyszerűbben megtalálhassák a számukra leginkább megfelelő autót.
A Dacia eleve hátrányból indult a versenyen, hiszen palettája jelenleg mindössze öt típusból (hatból, ha a Sandero Stepwayt külön kezeljük) áll. Ehhez képest majdnem mindent kihozott a helyzetből: a Sandero a legjobb ár-érték arányú kisautó, a Jogger pedig a legjobb megfizethető egyterű címet nyerte el. Ami a Dustert és a Bigstert illeti, azok a kis méretű és kompakt szabadidőjárművek igen zsúfolt mezőnyében bizonyítottak árbajnokként.
Többről van szó persze, mint alacsony vételárról: a kiegyensúlyozott felszereltség, a takarékos motorok – beleértve a belépőszintű erőforrásokat is –, a jó helykínálat és a kényelemre hangolt rugózás az összes modellre általánosan jellemző. Az egyetlen Dacia, amely ezúttal nem jutott fel a csúcsra, a Dacia Spring.
Ez azonban könnyen átmenetinek bizonyulhat, hiszen a közelmúltban átfogó megújuláson esett át a városi villanyautó, nagyobb teljesítményű motorok, új akkumulátor és új töltő került bele, így 2027-ben majd megkettőzött eséllyel szállhat versenybe a legjobb ár-érték arányú villanyautó címért.
