Igen, évekkel, hiszen a CMF-B padlólemez a 2020 óta kapható Sanderóig vezetheti vissza vérvonalát. Így már érthető, hogyan kaphatta meg a Bigsteren bevezetett hajtástechnológiai forradalmat a márka két számmal kisebb európai bestsellere, hiszen a lemezek alatt rokon műszaki tartalom dolgozik mindegyik modellben.
Amikor a Dacia 2024-ben bevezette vadonatúj zászlóshajóját, a kötelező említésen túl nem hangsúlyozta a modell műszaki alapjait. Nem is volt rá különösebb szükség: a Bigster annyira szenzációs újdonság volt a márka palettáján, hogy puszta létezése „eladta” az autót. Azt is magától értetődőnek vettük, hogy egy ekkora zászlóshajó olyan innovatív hajtástechnológiával lép piacra, mint a kettős üzemű belső égésű motorra épülő, összkerékhajtású full hibrid rendszer. Csakhogy ezek a rendszerek nem sokkal később „leszivárogtak” az alsóbb szegmensekbe: előbb a Duster kapta meg a modern hibrid hajtásláncot, majd a Sanderóhoz is elért a full hibrid technológia (ez utóbbi talán már Magyarországon is elérhető, amikor Ön ezt a cikket olvassa). Ekkor pedig mindenki számára kiderült, hogy a Dacia évekre előre gondolkodva tervezte meg az összes eddig említett modell alapjául szolgáló – és még a Joggert is alátámasztó – platformot.
Amellett, hogy a moduláris, rugalmas CMF-B platformot eleve felkészítették a villamosított hajtásláncok befogadására, a Dacia mérnökei egy sor más újdonságot is alkalmaztak, amelyek előnyei egyébként leginkább a Dusteren érhetők tetten, hiszen ott lehetséges a közvetlen összehasonlítás az elődmodellel. Ilyen előny a sokkal kedvezőbb helykihasználás: az alapvetően változatlan külső méretek ellenére érezhetően tágasabb az utastér és a csomagtartó is, még tovább erősítve a modell eleve piacvezető ár/érték arányát.
De nem csak a tágasság javult: a módosított kanyarstabilizátorok és a merevebb karosszéria jóvoltából stabilabban, pontosabban irányíthatók a modern kori Daciák: az elsőkerék-hajtású Duster például 21, míg összkerékhajtású változata 17 százalékkal csekélyebb mértékben dől meg kanyarban, mint az elődmodell tette. Ez kényelmesebbé, biztonságosabbá és élvezetesebbé teszi a vezetést.
Ez a módosítás lehetővé tette a kormányáttétel és a lengéscsillapítás áthangolását, és értelmet adott igényesebb gyári szerelésű abroncsok választásának. A Duster és a Bigster nem egyszerűen modernebb, hanem a szó klasszikus értelmében véve jobb autók: pontosabban, közvetlenebbül – ne köntörfalazzunk: élvezetesebben – vezethetők. Ehhez a tökéletesített zajcsillapítás is hozzájárul: a merevebb szerkezet jóvoltából 2 dB-lel csökkent a zajszint, így könnyedebben beszélgethetünk, zavartalanabbul pihenhetünk menet közben.
Amikor tehát meglátunk az utcán egy új Daciát – vagy még jobb: kipróbálunk egyet a CarNet Triplex fővárosi vagy budakalászi márkakereskedésében –, tartsuk szem előtt, hogy a látványosabb megjelenés csak a külsőség, a lényeg a mélyben lakozik, és mára minden egyes Daciát értékesebbé tett, mint akár csak pár évvel korábban.
