Nemrég az Ioniq 3 modell prototípusait mutatta meg a nemzetközi sajtónak a Hyundai, ezzel párhuzamosan háttérbeszélgetéseken a vállalat európai vezetői árulták el, hogyan képzelik el a márka jövőjét, és milyen új típusokra számíthatunk az elkövetkező másfél évben. Ne kerülgessük a forró kását: 2027 végéig három szabadidőjármű és három hagyományos formátumú modell érkezik. Utóbbiak közül az Ioniq 3-mal már találkozhattunk, a maradék kettő közül pedig legalább az egyik szintén ferdehátú lesz. Miért nem játszik biztosra a Hyundai, és épít kizárólag szabadidő-autót? Hiszen immár Európában is ezek a magas építésű járművek uralják a piacot. Nos, a válasz összefügg azzal, ami miatt a Hyundai robotokat, mozgássegítő egzoszkeletonokat és egyéb, az autógyártástól távol álló technológiákat is fejleszt: nem vagyunk egyformák, és mindenkinek más az ízlése.
Töretlen lendülettel zajlik a villamosítás a Hyundai háza táján, de a koreai autógyártó nem tesz fel mindent egy lapra: a jövőben is épít autó formájú autókat, sőt, a benzinmotort sem kerüli.
Ha tíz eladott új személyjárműből hat szabadidőjármű, az azt jelenti, hogy a fennmaradó négy kupé, ferdehátú, szedán, kombi vagy buszlimuzin. Azaz a tavaly Európa-szerte eladott több mint 13 millió autóból 5,2 milliót ezekkel a hagyományos karosszériatípusokkal vásároltak meg. Nem véletlenül vannak még ma is kínálatban az i10, i20 és i30 modellcsaládok, és az Ioniq 6 is ezt a vonalat erősíti.
Nem csak a sziluett, de a hajtásláncok terén is teljes pályás letámadást alkalmaz a Hyundai. Mivel minden piacon más a tisztán elektromos járművek iránti kereslet, lesz, ahol a hibridekre helyezik a hangsúlyt, és olyan országok vagy régiók is elképzelhetők, ahol elektrifikáció nélküli, tisztán belső égésű erőforrásokat vezet be a márka. A 2027-ig bevezetendő újdonságok az ígéretek szerint pont ezek közé tartoznak majd, azaz hibridek vagy belső égésű motorosak lesznek.
Ez a stratégia ugyanakkor a piaci trendek és körülmények folyamatos, dinamikus követését teszi szükségessé: amint változik a jogi vagy támogatási környezet, amint módosulnak a vevők elvárásai, úgy lehet egyik vagy másik irányba eltolni a gyártásban a hajtáslánc-variációk arányát. Vannak persze olyan méretosztályok, amelyek nem bírják el a multienergia-stratégiával járó megnövekedett költségeket.
Ilyen az A szegmens, ahol a Hyundai döntött, és egyféle hajtáslánccal kínál autót: a Világ Év Elektromos Autójának megválasztott Inster több fontos piacon is az élmezőnyben szerepel, a modell abszolút beváltotta a hozzá fűzött reményeket.
Cikkünket a Hyundai által korábban, illetve más piacokon forgalmazott, nem szabadidőjármű-formátumú modellek fényképeivel illusztráltuk, azok nem tekintendők leendő Hyundai típusok előjelzéseinek.
Cikkünket a Hyundai által korábban, illetve más piacokon forgalmazott, nem szabadidőjármű-formátumú modellek fényképeivel illusztráltuk, azok nem tekintendők leendő Hyundai típusok előjelzéseinek.
