Amióta léteznek modern villanyautók, azóta dolgoznak azon a szakértők, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorral szerelt járművekben tárolt energiát hogyan lehetne az autó mozgatásától eltérő célra használni. Ez első hangzásra célszerűtlennek hangzik, de gondoljunk bele: hacsak nem vagyunk taxisok, futárok vagy nem látunk el járőrszolgálatot, autónk a nap jelentős részében egy helyben áll. Reggel munkába visz, aztán várja, hogy hazavihessen, majd már csak az éjszakának kell eltelnie, hogy másnap elölről kezdődhessen az egész.
Az autóipar már másfél évtizede kidolgozta a lehetséges helyzeteket: az akkumulátorban tárolt energia felhasználható a háztartás működtetésére (vehicle-to-home, V2H), külső elektromos eszközök töltésére vagy üzemeltetésére (vehicle-to-load, V2L), vagy az országos elektromos hálózatba visszatöltve a terhelések kiegyenlítésére (vehicle-to-grid, V2G).
Az autóipar már másfél évtizede kidolgozta a lehetséges helyzeteket: az akkumulátorban tárolt energia felhasználható a háztartás működtetésére (vehicle-to-home, V2H), külső elektromos eszközök töltésére vagy üzemeltetésére (vehicle-to-load, V2L), vagy az országos elektromos hálózatba visszatöltve a terhelések kiegyenlítésére (vehicle-to-grid, V2G).
