Átfogó megújulási folyamat zajlik a Hyundai háza táján. Az évtized végéig több tucat új modellt vezetnek be világszerte, megnövelik a villamosított járművek arányát, és a legfontosabb piacokon dedikált fejlesztésekkel erősítik meg a márka pozícióit. Minden térségben más és más típus az, amit tűkön ülve várnak a fogyasztók, a Tucson azonban majdnem mindenhol ott van a top háromban. Európában, Észak-Amerikában, valamint a világpiac egészét tekintve pedig ez a kompakt szabadidőjármű a márka abszolút legfontosabb gyártmánya. A Tucson idén ősszel leleplezett, ötödik generációja ezért kétségtelenül mérföldkő a Hyundai életében: fogadtatása és hosszú távú sikere alapvetően fogja meghatározni az autógyártó boldogulását. Az új modell tele van eredeti ötletekkel, amelyekkel behatóan érdemes foglalkozni, és ennek is el fog jönni az ideje. Legalább ennyire fontos azonban, hogy hogyan és miért vált a Hyundai meghatározó gyártmányává a modellcsalád.
Ha Noé bárkájának autóipari megfelelőjére minden gyártó csak egyetlen típussal szállhatna fel, a Hyundaitól biztosan a Tucson lenne a kiválasztott. Tekintsük át, mit adott a világnak a Hyundai kompakt szabadidőjárműve.
1. generáció (JM, 2004)
A 21. század első éveiben a Hyundai elégedett lehetett globális modellpalettájával – elégedett igen, büszke már kevésbé. Kiváló minőségű, remek használati értékű típusai pontosan követték a piaci trendeket, az az eredeti merészség, látnoki kezdeményezőkészség azonban, amely ma meghatározza a márka személyiségét, még nem volt jelen a palettán. Ebbe a nyugalomba robbant be 2004-ben az első Tucson. A Hyundai rendkívüli éleslátással ismert fel egy korábban sikeres, ám akkorra magára hagyott piaci szegmenst: a kompakt szabadidőjárművekét.
A műfaj japán úttörői eddigre egy teljes méretosztálynyit növekedtek, de gyártóik nem gondoskodtak a helyükön támadt rés betöméséről. A Hyundai 2004 őszén mutatta be a Tucsont, egy személyautós (Hyundai Elantra) alapokra épülő, kisméretű crossovert. A formavilágban mesterien keveredtek a barátságos, szeretetre méltó részletek és a robusztus, erőt sugárzó elemek, így példátlanul széles vevőkört tudott megszólítani a modell.
A Hyundai azonban nem bízta a dizájnra az újonc sikerét: olyan kényelmi, praktikus és biztonsági megoldásokkal vértezte fel, amelyek a racionálisan gondolkodó ügyfelek számára is vonzóvá tették a modellt.
A hat légzsákhoz, menetstabilizáló elektronikához, a síkba fektethető hátsó és első(!) utasülésekhez és a külön felnyitható hátsó szélvédőhöz robusztus, hosszú élettartamú hajtásláncok és könnyű terepen is boldoguló futómű társult.
Az észak-amerikai J.D. Power piackutató szervezet az év legjobb minőségű újdonságának kiáltotta ki a Tucsont, amelyet már ekkor fél tucatnyi térségben gyártott a Hyundai, Indiától Brazíliáig.
A hat légzsákhoz, menetstabilizáló elektronikához, a síkba fektethető hátsó és első(!) utasülésekhez és a külön felnyitható hátsó szélvédőhöz robusztus, hosszú élettartamú hajtásláncok és könnyű terepen is boldoguló futómű társult.
Az észak-amerikai J.D. Power piackutató szervezet az év legjobb minőségű újdonságának kiáltotta ki a Tucsont, amelyet már ekkor fél tucatnyi térségben gyártott a Hyundai, Indiától Brazíliáig.
2. generáció (LM, 2009)
2009 tavaszán lenyűgöző formatanulmányt mutatott be a Hyundai. A márka vadonatúj „cseppfolyós szobor” dizájnfilozófiáját megvalósító ix-onic koncepciót mindenki a távoli jövő előfutárának tekintette – annál nagyobb volt a meglepetés, amikor ugyanazon év őszén bemutatkozott a szériagyártásra érett változat. A globális piacokon nem csak a csupa ívből építkező formanyelvet, hanem a típusnevet is megörökölte előtanulmányától az autó.
Míg Észak-Amerika és Dél-Korea továbbvitte a Tucson nevet, számos térségben, így Európában is ix35 néven került forgalomba, igazodva a márka új generációs személyautóinak (i10, i20, i30) nómenklatúrájához. A látványos külső és belső dizájn kétségtelenül hozzájárult ahhoz, hogy a modell villámgyorsan a Hyundai legnépszerűbb európai típusává vált, ugyanakkor nem elhanyagolható annak a szerepe sem, hogy előbb Zsolnán, majd a csehországi Nošovicében gyártották azt.
Szintén említésre méltó, hogy az ix35 kulcsszerepet vállalt a Hyundai zöld erőfeszítéseiben: ez volt a világ első olyan személyautója, amely kereskedelmi forgalomban volt elérhető hidrogén-üzemanyagcellás hajtáslánccal.
A Hyundai ix35 Fuel Cell ugyan soha nem került a szalonokba, csupán közületek, kormányzati és önkormányzati szervek, valamint egyes kiemelt partnerflották lízingelhették, de közúti jelenléte ezzel együtt is meghatározó mérföldkő volt a hidrogénalapú mobilitás felé vezető úton.
Az átlagember számára ennél fontosabbak voltak a szintén új fejlesztésű hajtásláncok: az új generációs dízelmotorok, valamint a modern, sokfokozatú automata sebességváltók.
A Hyundai ix35 Fuel Cell ugyan soha nem került a szalonokba, csupán közületek, kormányzati és önkormányzati szervek, valamint egyes kiemelt partnerflották lízingelhették, de közúti jelenléte ezzel együtt is meghatározó mérföldkő volt a hidrogénalapú mobilitás felé vezető úton.
Az átlagember számára ennél fontosabbak voltak a szintén új fejlesztésű hajtásláncok: az új generációs dízelmotorok, valamint a modern, sokfokozatú automata sebességváltók.
3. generáció (TL, 2015)
A harmadik széria ismét világszerte egységes típusnévvel és a korabeli Hyundai-arculat talán legkiforrottabb dizájnjával lépett piacra. A Tucson kiállásában és helykínálatában egyaránt sokat nőtt, eredeti helyét a 2017-ben érkező Kona töltötte be a portfólióban. A modell alapját adó új, moduláris platform nem csak méretében, de biztonságában, vezethetőségében és elektronikus szolgáltatásaiban is új korszakba vezette át az ekkor már világszerte megingathatatlanul sikeres modellt.
A minőségi, funkcionális és ergonómiai evolúción túl a modell 2018-as ráncfelvarrása számos fontos újdonságot vezetett be. A Hyundai a Tucsont jelölte ki a vadonatúj 48 V-os mild hibrid motortechnológia bevezetésére. A dízelmotorokhoz társított elektromos rendszer hatékonyabb stop-start funkciót és regeneratív fékezést biztosított. Nem elhanyagolható sikert ért el a 2019-ben bevezetett N Line kivitel: egy olyan, átfogó esztétikai csomag, amely külső és belső megjelenésében egyaránt sportosabbá tette a Tucsont. Az időzítés tökéletes volt, hiszen egybeesett a Hyundai N motorsportrészleg első világbajnoki címeivel: a raliban konstruktőri, a túraautózásban egyéni elsőséget hozott a márkának a 2019-es év.
4. generáció (NX4, 2020)
A Tucson generációváltásakor érkező, radikálisan új formavilág immár nem volt meglepő azok számára, akik figyelemmel követték a Hyundai slágermodelljének a történetét. A parametrikus dinamika és érzéki sportosság dizájnfilozófiák zászlaja alatt megalkotott arculat erőtől duzzadó felületeket illesztett össze határozott törésvonalak mentén, a megjelenést a hűtőmaszk mintázatához illeszkedő, ezáltal organikus hatást keltő LED-es nappali világítás tette előremutatóvá.
Ennél is fontosabbnak bizonyultak azonban a vadonatúj műszaki alapok: míg az előző modellek alsó-középkategóriás személyautó-platformokra épültek, a negyedik kiadás ugyanazt a padlólemezt hasznosította, amelyet a Hyundai globális zászlóshajója: a Grandeur luxuslimuzin is. Ez kvantumugrást jelentett a kényelmi, biztonsági és technológiai színvonal terén, a Hyundai Smart Sense vezetőtámogató funkciók bevezetésétől kezdve a digitális műszeregységen – amely a jelenleg is forgalmazott verziókon egyetlen hatalmas kijelzőt alkot a központi érintőképernyővel – át a hibrid és plug-in hibrid hajtási rendszerek megjelenéséig.
2026 végén említésre méltó, hogy a Hyundai Tucson azon kevés modellek közé tartozik a méretosztályában, amelyek továbbra is választhatók dízelmotorral.
2026 végén említésre méltó, hogy a Hyundai Tucson azon kevés modellek közé tartozik a méretosztályában, amelyek továbbra is választhatók dízelmotorral.
A jelenlegi Tucson két fontos mérföldkövet is elért: idén nyáron a modellcsalád összesített eladásai globális szinten elérték a 10 milliót, míg az európai piacon átlépte a kétmillió darabot a típus, és ezzel a koreai autógyártás történetének abszolút legsikeresebb szabadidőjárműve.
A jelenlegi Tucson két fontos mérföldkövet is elért: idén nyáron a modellcsalád összesített eladásai globális szinten elérték a 10 milliót, míg az európai piacon átlépte a kétmillió darabot a típus, és ezzel a koreai autógyártás történetének abszolút legsikeresebb szabadidőjárműve.
5. generáció (NX5)
Így, több mint két évtizednyi sikertörténet után érkezünk el a Tucson ötödik generációjához, amely a jelenlegi modell műszaki tartalmát erősen továbbfejlesztve, a formavilág terén ismét forradalmit alkotva várja a piaci bevezetést.
Az új széria olyan vadonatúj technológiai megoldásokkal lép színre, mint a Pleos Connect infotainment-rendszer és a Smart Sense vezetőtámogató funkciók kibővített sora. Ezekkel, valamint a többi műszaki és formai részlettel a piaci bevezetéskor foglalkozunk behatóan.
