Formabontó ésszerűség a Hyundaitól

Formabontó ésszerűség a Hyundaitól

hirdetés
hyundai-suv-ajanlatok-fekvo
Az új Hyundai IONIQ 3 fivéreinek merészségét, eleganciáját, helykínálatát tömöríti egy Bayon-méretű csomagba. Igazán forradalmi gondolkodásról azonban az autó hajtásláncválasztéka tanúskodik.
Az elkövetkező hetekben-hónapokban sokat fogunk hallani, olvasni és beszélni az IONIQ 3-ról, a Hyundai elektromosjármű-családjának legújabb, legkisebb és talán legbarátságosabb tagjáról.

Egy adott tárgy mérete önkéntelenül is befolyásolja az asszociációkat, amiket szemlélőjében ébreszt: ami óriási, az tekintélyt parancsol; a nagy erőt sugároz; az apró pedig szeretgetni való. Az IONIQ 3 persze nem cuki, mint az Inster, inkább arányos, befogadható, könnyen értelmezhető, kézre álló.

Ebben közre játszik az ’acél művészete’ formanyelv, a klasszikus sportos ferdehátú modelleket idéző sziluett, a fókuszált vezetői környezet – és miután kigyönyörködtük magunkat, jöhetnek a részletek, amelyek már az ergonómiáról, a mindennapi használathatóságról szólnak.
Az oldalablakok vonalának, a felhúzott farnak az optikai trükkje, amivel lapos sportkocsinak láttatja magát ez a tágas ötüléses. A hatalmas központi kijelző, amely alatt, majdhogynem csak mellékesen fizikai gombsor szolgálja ki a leggyakrabban használt funkciókat (minden ügyfél-elégedettségi felmérésen ennek hiánya, a pusztán digitális kezelőfelület okozza a legtöbb pontvesztést). A csomagtartó padlójában elrejtett, hordónyelő megabox tárolórekesz.
Most azonban nem ezekről fogunk beszélni, hanem arról az elektromos hajtáslánc-koncepcióról, amellyel minden villanyautós hagyományt felrúgott a Hyundai, és a presztízst félretolva létrehozta a világ első reciprok elektromosjármű-kínálatát.
Az eddigi recept világszerte egységes és lineáris volt: kis akkumulátor és kis teljesítményű motor a belépőszintre, nagy akkumulátor és nagy teljesítményű motor a csúcsverzióba, és ha van rá lehetőség, egy nagy akkus, közepes teljesítményű verzió, amelyet hosszú hatótávolságú kivitelként lehet forgalmazni.
A Hyundai IONIQ 3 tervezői egészen máshogy, sokkal emberibben gondolkodtak. A sportos vezetéshez nagy teljesítmény és csekély tömeg a kedvező, a jelentős hatótávolsághoz pedig minél nagyobb akkumulátor, és minél takarékosabb motor az ideális. A Hyundai új villanyautója ezért ezek alapján kapott két, a tradíciókat felrúgó hajtáslánc-verziót.

Az egyik 42,2 kWh kapacitású akkumulátort társít 147 lóerős villanymotorral: ez a modell 9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, a szabványos hatótávolság 344 kilométer. A másik jelentősen nagyobb, 61 kWh-s akkut kapott, és hozzá egy csökkentett teljesítményű, 135 lóerős villanymotort.
A gyorsulási érték valamivel kedvezőtlenebb (9,6 mp 0-100 km/órára), cserébe a hatótávolság megközelíti az 500 kilométert. A végsebesség mindkét esetben 170 km/óra, a forgatónyomaték maximuma egyformán 250 Nm.
Ma még korai volna egyértelműen kijelenteni, hogy a Hyundai újszerű gondolkodása alapjaiban változtatja meg az ügyfelek villanyautóhoz való hozzáállását. Az viszont bizonyos, hogy ha mindig az előttünk járókat másoljuk, nem fogunk egyről a kettőre lépni. Az IONIQ 3 gondolt egy merészet, és kockáztatott – első hallásra észszerű és vonzó az elképzelés, azt pedig, hogy a gyakorlatban is beválik-e, remélhetőleg minél hamarabb személyesen is módunk nyílik kipróbálni.