Hyundai hibrid: több mint takarékos

Hyundai hibrid: több mint takarékos

hirdetés
hyundai-suv-ajanlatok-fekvo
Az utóbbi időkben elsősorban tisztán elektromos innovációival helyezi magát a középpontba a Hyundai, pedig hibridtechnológiái is figyelmet érdemelnek.
Aki későn érkezik, gondoskodjon a látványos belépőről. A Hyundai megfogadta ezt a tanácsot, és amikor 2011-ben bemutatta a Sonata Hybrid szedánt, hirtelen minden versenytársa izzadni kezdett. Nem csupán azért, mert a világon elsőként alkalmazott párhuzamos full hibrid rendszert, hanem azért, mert a technológia működött.

Az újonc városban 6,5 autópályán 5,9 liternyi üzemanyagot igényelt 100 kilométeren, mérhetően kevesebbet, mint bármely, akkor már hagyományokkal rendelkező versenytársa, beleértve a hibridtémában addig etalonnak számító Toyota szedánját, a Camryt is.  Ezek persze hivatalos számok voltak, a való életben egészen máshogy mutatott a Sonata teljesítménye – sokkal jobbnak bizonyult!
Egy emlékezetes tesztvezetés alkalmával keresztül autóztak vele az USA nyolc tagállamán, a 3652 kilométeress kaland során pedig 144 liter üzemanyagot égetett el a Sonata, ez 3,94 liter/100 kilométeres átlagfogyasztást jelent. Természetesen a Hyundai-hibridek története nem itt, hanem jóval korábban, 1995-ben kezdődött, bár a jövőbeli zöld jármű (Future Green Vehicle, azaz FGV-1) örökre prototípus maradt.
Aztán 2000-től megkezdődtek a technológia közúti tesztjei, először az Accentből, majd (2004-ben) a Getzből készült korlátozott példányszámú hibrid széria. Majd 2009-ben megérkezett a Hyundai első mild hibrid típusa, az Elantra. Az idáig vezető út hosszú volt, és tele buktatókkal, a Hyundai azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a fejlesztés során ne vegyen igénybe külső segítséget, hanem mindenkitől függetlenül jusson el a legjobbnak vélt megoldáshoz.
A következő lépést az Ioniq Hybrid 2016-os bevezetése jelentette. Az új generációs hajtástechnológiák, a csekély tömeg és az áramlástanilag optimalizált formaterv jóvoltából három éven át az USA legtakarékosabb személyautójaként állt a reflektorfényben – a 4,46 literes hivatalos(!) átlagfogyasztás akkoriban utópisztikus értéknek számított, és még ma is jónak számítana egy 4,47 méteres szedántól.
2019-től aztán megkezdődött a szabadidőjárművek hibridizációja: először a Kona, majd a Tucson és a Santa Fe (mindkettő 2021-ben) kapta meg a belső égésű motort elektromos komponensekkel társító hajtásláncot.

Amikor hibridekről beszélünk, általában takarékosságuk és csekély károsanyag-kibocsátásuk merül fel, pedig a technológia jóval többet kínál ennél.

Az elektromos és a belső égésű hajtási rendszerek integrálása révén a villanymotor részt vesz a jármű fékezésében, segít zökkenőmentessé tenni a sebességváltást, kanyarban anélkül stabilizálja az autót, hogy lassítaná azt.
A fokozott vezetési élmény sem minden ugyanakkor, hiszen a hibridek sajátos felépítése miatt hiányzik belőlük egy sor olyan alkatrész (pl. az indítómotor vagy a generátor,) amelyek egy hagyományos autóban kopóalkatrészként meghibásodási és költségforrásként jelentkeznek, míg a regeneratív fékrendszer tehermentesíti az üzemi (súrlódó) féket, és ezáltal meghosszabbítja annak élettartamát.
A Hyundai hibridek tehát takarékosak, élmény őket vezetni, és olcsóbb az üzemben tartásuk – ideális ajánlat azoknak, akik túl lépnének a benzinmotoros járműveken, de még nem szeretnék, vagy nem tudják elkötelezni magukat a tisztán elektromos hajtástechnológia mellett. Ma a Kona, a Tucson és a Santa Fe is elérhető ilyen hajtáslánccal.