A Hyundai nem átlagos autógyártó módjára kezeli a koncepciójármű fogalmát. A koreai márka rendszeresen mutat be radikális, váratlan, a sémákat felrúgó tanulmányokat, amelyeket másoknál egy lehetséges jövőbeli dizájnirány próbálgatásaként tudnánk le. A Hyundai azonban újra és újra bebizonyította, hogy ezekből a merész ötletekből hajlandó és képes is szériamodelleket fejleszteni, amelyek műszaki tartalom, formavilág és funkcionalitás terén egyaránt elébe mennek a piaci és fogyasztói elvárásoknak. Ezen a téren mértékadó volt az Ioniq modellcsalád, amelynek tagjai olyan radikális koncepciójárműként kezdték meg pályafutásukat, amelyeket egyetlen létező keretrendszerbe sem lehetett beilleszteni.
Rövid időn belül három tanulmányautót mutatott be a Hyundai. Kettő közülük egy nálunk is népszerű modellsorozat jövőjét előlegezi meg, a harmadik vadonatúj kategóriába vezeti be a gyártót.
Ahhoz persze, hogy valaki hitelesen tudja kifordítani a szokásos folyamatokat – azaz ne egy létező kategóriához tervezzen modellt, hanem pont fordítva, kategóriateremtő autót alkosson –, ismerni kell a lehetőségeket és képességeket. Tudni kell, mi az, amit a már piacon lévő versenytársaktól nem kapnak meg az ügyfelek, és ezt össze kell hangolni a márka stratégiájával. A Hyundai áprilisban két irányba nyitott, és egyik vállalása merészebb, mint a másik. Ugyanakkor tudni lehet, hogy meg fognak valósulni, és piacra kerülnek, még ha nem is pontosan ebben a formában – cserébe inkább előbb, mint utóbb.
Hyundai Ioniq Earth és Venus
Bármennyire hihetetlen, idén már negyedik évében jár az Ioniq 5 és vele a világ egyik legismertebb, legkomplettebb elektromosjármű-márkája. Még két-három év, és eljön a következő generációs Ioniq-modellek ideje – a Hyundai pedig már most elkezdett azon gondolkodni, hogy milyen irányban folytatható ez a sikertörténet. Így született meg a Föld (Earth) és a Vénusz (Venus), amelyek nevükkel két dolgot kommunikálnak: egyrészt, hogy egy nagyobb univerzum tagjai, amelyek leendő társaikkal együtt ugyanazon Nap, az ügyfél körül keringenek. Másrészt sejteni engedik, hogy milyen karakterre számíthatunk tőlük.
A felhőkbe burkolózó Vénusz titokzatossága már évszázadokkal ezelőtt megihlette a tudósokat és szépírókat, a modern kutatások pedig megdöbbentő következtetésre jutottak: a légkör nyomása és összetétele, valamint hőmérsékleti viszonyai rendkívül hasonlatosak a Földéhez – igaz, ez sajnos nem a bolygó felszínén, hanem 50-65 kilométeres magasságban várna az esetleges felfedezőkre.
Ez nem változtat azon a romantikus elképzelésen, hogy amennyiben elvágyódnánk egy másik, izgalmas világba, a világegyetem tálcán kínálja a Vénuszt. Talán pont ezért választotta leendő családi elektromos szedánjának ezt a nevet a Hyundai. Az egyetlen ívvel megrajzolható sziluett és az aranyban játszó színvilág a sejtelmes bolygó képét idézi fel, a beltérben lágy, rétegzett hangulatvilágítás és krómarany felületek adják vissza az ígéretes új világ kettősségét. Titokzatosság helyett szellős és világos környezetet ígér az Earth tanulmányautó, a határozott vonalakkal megrajzolt szabadidőjármű színeiben kívül a védelmező légkör, belül az éltető víz köszön vissza.
Az egymásba kapcsolódó felületek a földkéreg lemezeit jelképezik. Az ülések kényelméről szivacspárnázat helyett légkamrák gondoskodnak, a látványos rácsszerkezettel merevített üvegtető pedig egyszerre sugároz biztonságérzetet és imitálja azt a fény-árnyék játékot, amely a felhőknek és a fák lombozatának köszönhetően folyamatosan jelen van Földünkön.
A jelenlegi elképzelés szerint az Earth és Venus tanulmányautók az Ioniq márka kínai evolúciójának előfutárai. Azonban, ha valamit mostanra megszokhattunk a Hyundaitól, az a nyitottság a más, az új felé. Ezért nem zárnánk ki annak a lehetőségét, hogy ezek a koncepciók Európában is éreztetik majd hatásukat.
A jelenlegi elképzelés szerint az Earth és Venus tanulmányautók az Ioniq márka kínai evolúciójának előfutárai. Azonban, ha valamit mostanra megszokhattunk a Hyundaitól, az a nyitottság a más, az új felé. Ezért nem zárnánk ki annak a lehetőségét, hogy ezek a koncepciók Európában is éreztetik majd hatásukat.
V, mint Venus
Lapzártánk után érkezett a hír, hogy a Hyundai minden várakozást megelőzve máris bemutatta az IONIQ Venus tanulmányautó szériaérett változatát, az IONIQ V szedánt. Az autó 4,9 méter hosszú, tengelytávja 2,9 méter, azaz az utastér tágasnak és szellősnek ígérkezik. A műszerfalon 27 colos, 4K felbontású kijelzőt találunk, a vezető elsődleges információ-forrása a head-up kijelző. A lábtér mindkét üléssoron meghaladja az egy métert, a főrendszereket csendes, kényelmes utazásra hangolták. Fontos újdonság a nagy nyelvi modellen (LLM), azaz öntanuló generatív mesterséges intelligencián alapuló fedélzeti digitális asszisztens, valamint a Momenta nevű specialista által fejlesztett, szintén mélytanulásra képes önvezető járműtechnológiák.
Hyundai Boulder
Nem kevésbé távoli az a világ, amelyet a Hyundai észak-amerikai kirendeltsége által megálmodott terepjáró-tanulmány vetít előre. A Boulder neve annyit tesz, szikla, és ezzel pontosan elhelyezi magát a mobilitás térképén: a jármű elpusztíthatatlanságot sugárzó formáival és arányaival összhangban valódi terepalkalmasságot ígér.
Az egyszerűnek hangzó koncepció persze részleteiben összetett és kifinomult. Az acél művészete (Art of Steel) névre keresztelt formai filozófia a sík és ívelt felületek szokatlan, mégis organikus találkozásából építkezik. Az autó egyszerre múltidéző és jövőbe tekintő, konvencionális és merészen újszerű – és ez fokozottan igaz a belső kialakításra.
A manapság kötelezőnek tekintett, nagy méretű kijelzők és letisztult felületek helyett sokoldalúan variálható, szélsőséges mértékben konfigurálható környezet fogad. A Boulder azokat szólítja meg, akik nem a lágy vonalakban és kényeztetésben, hanem az elpusztíthatatlanság ígéretében keresik az otthonosság fogalmát. Áttekinthető, mégsem unalmas munkakörnyezetről van szó, ami nem véletlen: a Boulder ugyanis nem egy terepjáró, hanem egy alvázas pick-up érkezését vetíti előre.
A manapság kötelezőnek tekintett, nagy méretű kijelzők és letisztult felületek helyett sokoldalúan variálható, szélsőséges mértékben konfigurálható környezet fogad. A Boulder azokat szólítja meg, akik nem a lágy vonalakban és kényeztetésben, hanem az elpusztíthatatlanság ígéretében keresik az otthonosság fogalmát. Áttekinthető, mégsem unalmas munkakörnyezetről van szó, ami nem véletlen: a Boulder ugyanis nem egy terepjáró, hanem egy alvázas pick-up érkezését vetíti előre.
Ez váratlan és izgalmas csavart visz a koncepcióba: mentesíti azt annak felelősségétől, hogy megelőlegezzen egy leendő szériamodellt, és ily módon minden kötöttség alól felszabadítja az eredetileg észak-amerikai fókusszal megálmodott formatervet. De vajon fognak-e élni a lehetőséggel a Hyundai európai dizájnerei? Nos, már éltek is: a frissen bemutatott Ioniq 3, amely rendkívüli térérzetével a távol-keleti Ioniq-tanulmányok szellősségét idézi, dizájnnyelvében a Boulder acélművészetével vállal közösséget.
Ugyanakkor azt se feledjük, hogy az Ioniq 3-ast megelőlegező Concept Three tanulmány jócskán megelőzte a kínai és észak-amerikai koncepciókat, a Crater tanulmányautó részleteiből pedig a Boulder és az Ioniq Earth tanulmányok is építkeztek. A Hyundai elmossa a határvonalat a hasonló és a különböző között: az autógyártó formai univerzumában az egységesség és az egyediség ugyanannak az érmének a két oldala.
