Úttörő környezetvédelmi kezdeményezéshez csatlakozott a Mazda. Az eFuel Szövetség célja, hogy jól ismert belső égésű motorjainkat tovább tudjuk működtetni – épp csak teljesen emissziómentesen.

A 2021-es modellévre kis mértékben átdolgozta legnagyobb európai szabadidőjárművét a Mazda. Alapvető módosítások helyett főként finomítottak a rendszerek működésén, a lényeg pedig egyáltalán nem változott.

Elektromos autójával is hű maradt elveihez a Mazda. Az MX-30-cal kifejlesztette a valóban környezetbarát, nem túlméretezett akkumulátorú, de jól használható villanyautót.

Húsz évvel a Wankel-motoros sportkocsi bevezetése után a Mazda ismét napirendre tűzte a gyártását – ha nem is az autónak, de az alkatrészeknek.

Tizenöt évvel ezelőtt olyan autóval állt elő a Mazda, amelyhez fogható nem csak a márka kínálatában, de az egész autópiacon sem létezett.

Amerikában turbós, 2,5 literes motort kapott a Mazda3-as, olyan modellekkel veszi fel a versenyt, mint a VW Golf GTI vagy a Honda Civic Type R.

Sok használtautó-vásárlónál talán fent sincs a radaron a Mazda2 második generációja, pedig a benzines motorokkal remek autó tízéves kor felett is.

Nem úszhatta meg a Mazda sem a villanyosítást, elkészítették az első elektromos autójukat. Szerencsére a Mazda érzés nem maradt ki.

A Mazda kitartóan reszelgeti szívó benzines motorjait, ezúttal a 122 és 180 lóerős motorok közé belőtt 150 lovas változatot próbáltuk ki.

Érdemes végignézni a Mazda első száz esztendejét összefoglaló kisfilmet. Természetesen a Mazda összes érdemének tételes felsorolása messze felülmúlná a lehetőségeinket. 

Már olvashattátok a személyes benyomásainkat az új Mazda MX-30-ról, most pedig azt vesszük górcső alá, hogy milyen is napi szinten használni az első elektromos Mazdát.

Kétségtelen, hogy nem olyan fontos kérdés, mint a tyúk és a tojás esete, mégis régóta foglalkoztatja a benzinvérű embereket.