Ehhez képest erre nem pár évet, csupán pár hetet kellett várni. A Marokkó-ralin kettős győzelmet aratott a Dacia, majd a 2025-ös Dakaron Nászer el-Attija csupán 3,5 perccel maradt le a bronzéremről. A csapat ezt követően a W2RC szezon további versenyein folytatta a rohamot, el-Attija és Sébastien Loeb összesen két elsőséget, egy második és egy harmadik helyet gyűjtött be, és a végső elszámolásnál a második, illetve negyedik helyen zárta a világbajnokságot.
A történelem folyamán mindössze tizenkét márkának sikerült abszolút győzelmet elérnie a Dakar-ralin – illetve most már tizenháromnak, miután a Dacia idén megnyerte a tereprali-versenyt.
Nászer el-Attija és Fabian Lurquin 9 perc 42 másodperces előnnyel nyerte meg a 48. Dakar-ralit, és ezzel megszerezte a Dacia első győzelmét a világ legkeményebb terepraliján.
Ilyenkor azt szokás mondani, hogy hosszú út vezetett a győzelemhez, valójában azonban nem így történt. Amikor a Dacia 2023 nyarán bejelentette, hogy 2024-ben csapatot indít a Marokkó-ralin, a tereprali-világbajnokság utolsó futamán, majd 2025-től részt vesz az egész világbajnokságban, beleértve a Dakar-ralit is, a motorsport világa pozitívan reagált. Mindenki szimpatikusnak találta, hogy egy kis márka ilyen nagy ívű célokat tűz ki maga elé, ráadásul a pilóták krémjét is megnyerte ügyének, és a többség úgy gondolta, néhány tanulóév után akár a dobogó közelébe is eljuthat a Renault-csoporthoz tartozó márka.
Ilyenkor azt szokás mondani, hogy hosszú út vezetett a győzelemhez, valójában azonban nem így történt. Amikor a Dacia 2023 nyarán bejelentette, hogy 2024-ben csapatot indít a Marokkó-ralin, a tereprali-világbajnokság utolsó futamán, majd 2025-től részt vesz az egész világbajnokságban, beleértve a Dakar-ralit is, a motorsport világa pozitívan reagált. Mindenki szimpatikusnak találta, hogy egy kis márka ilyen nagy ívű célokat tűz ki maga elé, ráadásul a pilóták krémjét is megnyerte ügyének, és a többség úgy gondolta, néhány tanulóév után akár a dobogó közelébe is eljuthat a Renault-csoporthoz tartozó márka.
Ezekkel a pozitív előjelekkel futott neki a csapat fennállása második Dakarjának 2026 januárjában, melyen csoda csodát követett. A 13 versenynapon összesen 7976 kilométert kellett autózniuk – ebből 4809 gyorsaságit –, és csupán egy olyan nap volt, amikor a csapat négy párosából egyiknek sem sikerült a legjobb három között végeznie, a 6. és a 12. napon pedig el-Attija bizonyult a leggyorsabbnak.
Az utóbbi alkalom különösen fontos pillanat volt a katari sportember életében, hiszen ez volt pályafutása ötvenedik Dakar-futamgyőzelme, amivel felzárkózott a verseny két legnagyobb legendája, Ari Vatanen és Stéphane Peterhansel mellé. A zárónap után, a végső elszámolásnál aztán mindenkinek volt oka a mosolyra: el-Attija és Fabian Lurquin győzelme mellett Sébastien Loeb és Édouard Boulanger a negyedik, Lucas Moraes és Dennis Zenz a hetedik, Cristina Gutiérrez és Pablo Moreno pedig a tizenegyedik helyen zárta a ralit.
A Dakar-győzelem hatalmas mérföldkő a Dacia és a Dacia Sandriders-csapat történetében, ám az élet – illetve a tereprali-világbajnokság – megy tovább. Az első verseny után értelemszerűen el-Attija és a Dacia állnak az élen, a bajnokság március 17-én, Portugáliában folytatódik.
Dacia Sandrider
A versenyautó kísértetiesen emlékeztet a Dacia Manifesto tanulmányautóra, ám ahogy az a motorsportban oly gyakran előfordul, a látszat csal: a szénszálas kompozit borítólemezeket acél csővázra illesztették rá, a futómű elöl-hátul kettős keresztlengőkaros, a szabad hasmagasság 350 mm. Mind a négy kerék hajtott, az erőt 3,0 literes V6-os benzines turbómotor biztosítja.
