Ami ennél is fontosabb, a vevők kétharmada a kifinomult 157 lóerős, elsőkerék-hajtású full hibrid (Hybrid 155) hajtáslánc mellett dönt. Ezzel az erőforrással szerelték egyébként a jubileumi modellt is, amely indigókék fényezéssel, kontrasztos fekete tetővel hagyta el a gyárat. A Bigsterek 95 százaléka egyébként exportpiacokra készül Mioveniben, de speciel pont a százezredik példány a fennmaradó 5%-ba esett, azaz otthon maradt.
Remekül fogadta a piac a Dacia eddigi legnagyobb típusát: a Bigster tizenkét hónap alatt elérte első fontos mérföldkövét.
Mindössze egy évvel azután, hogy a Dacia mioveni üzemében megkezdődött a Bigster gyártása, a márka központi gyárában elkészült a kompakt szabadidőjármű százezredik példánya. Ez a szám önmagában is igazolása annak, hogy a piac rendkívül pozitívan fogadta a Duster nagy testvérét, de más statisztikák is ebbe az irányba mutatnak.
A Bigster például érett fivérei nyomdokaiba lépett, és abszolút kedvencnek bizonyult az európai magánvásárlók körében: 2025 második félévében minden kategóriatársánál nagyobb számban talált gazdára a kontinensen. Erre persze lehetett számítani: már a kiszállítások kezdete előtt több mint 13 ezer megrendelést adtak le a modellre – ez azt jelenti, hogy ezek az ügyfelek a márka hírnevére és a sajtóban olvasott és látott információkra alapozva, de mégis csak látatlanban szavaztak bizalmat a 4,57 méteres autónak.
A Bigster például érett fivérei nyomdokaiba lépett, és abszolút kedvencnek bizonyult az európai magánvásárlók körében: 2025 második félévében minden kategóriatársánál nagyobb számban talált gazdára a kontinensen. Erre persze lehetett számítani: már a kiszállítások kezdete előtt több mint 13 ezer megrendelést adtak le a modellre – ez azt jelenti, hogy ezek az ügyfelek a márka hírnevére és a sajtóban olvasott és látott információkra alapozva, de mégis csak látatlanban szavaztak bizalmat a 4,57 méteres autónak.
Nemcsak a hajtáslánc terén igényesek egyébként a Bigster vásárlói, de a felszereltségben is: tíz autóból kilencet Journey vagy Extreme kivitelben rendelnek meg az európai ügyfelek. Az eladások körülbelül felét tették ki a legnagyobb európai piacok: Franciaországban 16 300, Németországban 13 700, Nagy-Britanniában 5000, Spanyolországban 4500, Olaszországban 4000 Bigster talált gazdára. A Dacia szülőföldjén, Romániában 3500 autót adtak el, noha ott csak a második negyedévtől kezdődött az értékesítés.
Magyarországon 709 példányban fogyott a Bigster, ezzel a márka második legnépszerűbb típusa volt a Duster mögött: minden hetedik Dacia-vásárló a Bigster mellett döntött. Nem csak az ügyfelek, de az európai szaksajtó is keblére ölelte a Dacia Bigstert: pályafutása első évében tizenkilenc nemzetközi szakmai elismerésben részesült, ráadásul nem csak ár-érték arányának köszönhetően, hanem családbarát jellemzői miatt is.
A már említett, 157 lóerős full hibrid hajtáslánc mellett a Dacia Bigster választható 140 lóerős mild hibridként, tisztán benzines vagy flex-fuel (benzin/LPG) üzemmel, utóbbi pedig – abszolút világújdonságként – elektromos összkerékhajtással is társítható, 154 lóerős csúcsteljesítménnyel. A végsebesség mindegyik esetben 180 km/óra. A további részletekről érdeklődjön a CarNet Triplex budapesti és budakalászi kereskedéseiben!
