Városi Transittal bővít a Ford

Városi Transittal bővít a Ford

hirdetés
elektromos-ford-modellek-a-carnetnel-fekvo
Egy ötödik, tisztán elektromos típussal bővül a Ford Transit modellcsalád. A kifejezetten városi felhasználásra tervezett Transit City egyedülálló szolgáltatásokkal tűnik ki méretosztályában.
A Ford Pro három méretosztályban kínál összesen négy különböző furgont, belső égésű, hibrid és tisztán elektromos hajtásláncokkal, változatos hajtásképletekkel, felépítményekkel és méretekben – joggal gondolnák tehát, hogy a cég teljesen lefedettnek tekinti a könnyű haszonjárművek piacát.

Ehhez képest márciusban bemutatták, és még az idei évben forgalmazni is kezdik a Transit City modellt, a család ötödik tagját.

Ahogy a név is sejteni engedi, a járművet kifejezetten városi feladatokra, „utolsó kilométeres” kiszállításokra tervezték, elsődleges ügyfeleik tehát a futár- és csomagszállító szolgálatok lehetnek majd.

A Transit City 306, illetve 336 centiméteres tengelytávval választható, az utóbbihoz arányaiban is nagyobb teljes hossz (4985 vs 5285 mm), valamint megnövelt tetőmagasság (1991 vs 2285 mm) társul.

Az L1H1 verzió raktere is eléri a 6 köbmétert, padlóján elfér 3 euroraklap, az L2H2 kivitel pedig erre 3 métert meghaladó raktérhosszúsággal, 8 köbméteres kapacitással tromfol rá. A hasznos terhelhetőség 1085, illetve 1275 kg.
A dobozos kivitelek is érdekfeszítők, az igazi szenzáció azonban a fülkés alváz: ebben a méretosztályban ugyanis eddig nem állt rendelkezésre olyan tisztán elektromos hajtású konstrukció, amely közvetlen alapot jelenthetett volna a felépítmény-specialisták számára. Ez a variáns 521 cm-es teljes hosszt kínál, optimalizált hosszanti tartókkal, bőségesen biztosított rögzítési pontokkal és szabványosított elektromos csatlakozásokkal.
A Ford Pro kifejezetten gazdaságos alternatívának szánja a Transit City modellt, ezért lényegre törő felszereltséggel, a lehető legtöbb tárolóhellyel és – ami különösen fontos – városra méretezett akkumulátorral és hajtáslánccal látta el azt. A villanymotor legnagyobb teljesítménye 110 kW (150 LE), a lítium-vas-foszfát akkumulátor nettó 56 kWh kapacitással bír, ami akár 254 kilométeres hatótávolságot biztosít – ez nem véletlenszerű érték, a Ford felmérései szerint ebben a szegmensben az európai felhasználók 90 százaléka kevesebb mint feleekkora távolságot tesz meg naponta, így elegendő lehet akár kétnaponta tölteni az akkumulátort.
Nem mintha az különösebben sokáig tartana: egyenáramról akár 87 kW-tal veheti fel az energiát az autó, 10%-ról 33 perc alatt tölt 80%-ra, de ha csak 10 percünk van tölteni, azzal is 65 kilométerre elegendő energia vehető fel. Munkaidő után 11 kW-os váltóáramú fali töltőről kényelmesebben tölthető a jármű, ilyenkor 4,5 óra elegendő a 10-80%-os töltéshez.
A regeneratív fékrendszert úgy tervezték meg, hogy akár teljes terhelésnél is képes legyen egymaga állóra lassítani a járművet; ez az egypedálos vezetés egyszerűbbé teszi a használatot, valamint kíméli a kopástól a súrlódó fékeket, azaz csökkenti a karbantartási költségeket: a Ford Pro számításai szerint akár 40% is lehet a megtakarítás, nem utolsósorban a 2 évre vagy 40 ezer kilométerre kitolt szervizintervallum jóvoltából. A már említett felszereltséget a várható felhasználói szokások ismeretében állították össze.
A gyakori be- és kiszállás miatt télen folyamatosan kihűlne az utastér levegője, ezért ülésfűtéssel segítenek rá a kellemes hőérzetre, a nyitáshoz és indításhoz pedig nincs szükség indítókulcsra. Alapáras az automata vészfék, a parkolóradarok, a tolatókamera, az adaptív tempomat és a sávban tartó rendszer. Az infotainment-rendszerhez vezeték nélkül csatlakozhatnak a telefonok, az érintőképernyő 12 colos.