Ha Ford PHEV van, minden van

Ha Ford PHEV van, minden van

hirdetés
uj-ford-puma-fekvo
A Ford Pro Power Onboard technológia bevezetésével végtelen lehetőségek tárultak fel mindenki előtt, akinek szabadidejében vagy munkavégzés közben áramra van szüksége – és hát kinek nincs?
Évtizedekkel ezelőtt egy különösen találó szlogennel hirdette magát egy magyar szolgáltató: ha áram van, minden van. Valóban, az elektromos energia modern életünk nélkülözhetetlen részévé vált. Ez ugyanakkor nem csupán végtelen szabadságot nyújt, hanem kötöttséget is jelent: egy sor tevékenységet csak áramforrás közelében tudunk végezni.

Ezért találták ki a hordozható áramfejlesztőket, amelyekben egy belső égésű (benzines vagy dízelüzemű) motor hajt meg egy generátort.

Ezek a szerkezetek régóta nélkülözhetetlen kellékei a rendezvényeknek, fesztiváloknak, koncerteknek, mi pedig megtanultunk együtt élni a használatukkal járó zajjal és légszennyezéssel.
Ebben jelent 180 fokos fordulatot a Ford Pro Power Onboard technológia, amely a Ford hálózatról tölthető (plug-in hibrid vagy tisztán elektromos) haszonjárműveinek nagyfeszültségű akkumulátoráról képes nagy teljesítménnyel működtetni különböző berendezéseket. Egyre gyakrabban találkozhatunk olyan szolgáltatókkal, akik hordozható áramforrásként tekintenek villamosított Fordjukra. Néhányan meg is osztották a nyilvánossággal történetüket. James Strawbridge hivatásos szakács, lelkes természetjáró, sportember és családfő, aki a munkáját és hobbijait teljes körűen kiszolgáló alaptábort épített ki egy Ford Ranger PHEV köré.
Amy McMillan és férje mozgó kávéházukból száműzték a külső áramfejlesztőt, és hoztak létre baristabázist a konnektoros hibrid pick-up platóján. A bajor hegyimentők pedig a Ranger PHEV fedélzeti hálózatáról tartják mindig üzemkészen a munkájuk elvégzéséhez szükséges speciális és hétköznapi eszközöket. Praktikusnak tehát praktikus a Ranger PHEV (és a többi villamosított Ford) áramforrás funkciója, de vajon nem jár ez is ugyanúgy légszennyezéssel, mint a hordozható generátorok használata?
Végtére is a funkció meríti az akkumulátort, azaz egy idő után bekapcsol a benzinmotor, hogy szinten tartsa vagy növelje a töltöttségét. Hogy tiszta vizet öntsenek a pohárba, a Ford mérnökei beszereztek egy benzinüzemű áramfejlesztőt, laboratóriumba vonultak, és elkezdtek mérni. A Ranger rögtön hátrányból indult: a Ford Pro Power Onboard rendszer 6,9 kW-os csúcsteljesítménye jóval nagyobb, mint az átlagos generátorok 4 kW-ja – ahogy egy nagy teljesítményű motor fogyasztása jellemzően meghaladja egy takarékosabb társáét, ugyanúgy predesztinálta ez a kiindulási helyzet rosszabb eredményre a Fordot.
Nos, elképzelni sem tudjuk, mi történt volna, ha a hordozható áramfejlesztő is nagyobb teljesítményre képes, az eredmények ugyanis így is megdöbbentőek voltak – de tulajdonképpen a sokkoló sem túlzó jelző. A generátort és az autót egyaránt négy teljesítményszinten mérték: alacsony (300 W), közepes (1500 W), magas (2500 W) és nagyon magas (4000 W). Ezek olyan feladatoknak felelnek meg, mint egy kéziszerszám 12 V-os akkumulátorának a töltése, egy hordozható olajradiátor bekapcsolása, egy vízforraló üzemeltetése, vagy a két utóbbi egyidejű működtetése.

A teszt során négyféle károsanyag-kibocsátást vizsgáltak: nitrogén-oxidok, szén-monoxid, szénhidrogének és szén-dioxid. Az első hármat szigorúan szabályozzák az EU-s törvények az autóiparban, a negyedik pedig közismerten üvegházhatást erősítő gáz, a klímakatasztrófa egyik első számú kiváltója.
A légutakat irritáló, asztmát súlyosbító nitrogén-oxidokat 2000 óta mérik és korlátozzák az európai hatóságok, az autóiparban katalizátorokkal, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és (a dízelmotoroknál) AdBlue-adagolással védekeznek ellenük. A hordozható generátor nem rendelkezik ezekkel a védőrendszerekkel, így már kis teljesítményleadás mellett tizenötször annyi NOx-et bocsát ki, mint a Ranger PHEV Pro Power Onboard rendszere, amikor pedig csúcsteljesítményre kapcsolunk, a különbség meghaladja a 9000-szerest.
Ez szélsőségesnek hangzik, de valójában azért lehetséges, mert a Ranger PHEV gyakorlatilag semmi NOx-et nem bocsát ki, köszönhetően a hatékony emissziószabályozó rendszereknek. A szén-monoxid színtelen, szagtalan, íztelen és halálos – ez a kombináció az egyik legveszélyesebb égéstermékké teszi. A generátor átlagosan 450-szer annyi CO-t pöfögött ki, mint a Ford rendszere, de ha mindent rákapcsoltak a mérnökök, a mért csúcsérték 1200-szorosa volt az autóénak.
Szénhidrogének alatt a tökéletlenül elégett vagy el nem égett üzemanyagot, valamint a koromrészecskéket érjük. A mindennapi életben a szmog, a kémények fekete bevonata jelzi a keletkezésüket. Egyes fajtáik hosszú távon rákkeltők, így különösen örvendetes, hogy a Ranger PHEV a hordozható generátoroknál legalább tizenötször, de akár száztízszer kevesebb szénhidrogént bocsát ki azonos kimenő teljesítmény esetén. Az európai autóipari károsanyag-kibocsátási szabályozásokban a szénhidrogének és a nitrogén-oxidok határértékeit együttesen szokták meghatározni – ha így számoljuk, a Pro Power Onboard százszor tisztább az áramfejlesztőnél.
A szén-dioxid kibocsátásánál kezdetben úgy tűnt, a generátor viszi a prímet: hideg motorral indítva a Ranger PHEV rosszabb értéket produkált, mint a kis lökettérfogatú áramfejlesztő. Amint azonban a négyhengeres turbómotor elérte üzemi hőmérsékletét, 2000 W kimenő teljesítmény fölött egyértelműen a Ford nyer. És mi a helyzet a költségekkel? Egy parányi belső égésű motor csak nem fogyaszthat többet, mint a Ranger PHEV 2,3 literes turbómotorja… Pedig de: míg ugyanis a generátor folyamatosan üzemel, hogy áramot állítson elő, a Ranger akkumulátorvezérlő rendszere kizárólag olyankor indítja be a benzinmotort, ha az akkumulátor töltöttségi szintje azt indokolja.
A végeredmény: a Ford Pro Power Onboard nem csupán nagyságrendekkel tisztább üzemű, mint a jól ismert áramfejlesztők, de kevesebb mint feleannyi benzint is fogyaszt: az akkumulátor töltése során fele annyit, a töltöttség szinten tartása folyamán pedig csupán a harmadát. A Ford Ranger PHEV tehát nem csupán egy autó, hanem egy nagyon hatékony, megbízható, tiszta üzemű és takarékos áramfejlesztő is – márpedig ha áram van, minden van.