Nem volt még ilyen tökéletes a Mustang

Nem volt még ilyen tökéletes a Mustang

hirdetés
ford economy szerviz kupon
A 2024-es bemelegítés és a különösen sikeres 2025 után a Ford Mustang GT3 néhány apró, de fontos módosítással vág neki a 2026-os versenyévadnak. Ami nem változik: marad a V8.
Amikor a Ford 2024-ben bemutatta a Mustang GT3 versenyautót, azzal több évtizedes motorsporthagyatékot koronázott meg. Az autó, amelyet eredetileg kifejezetten közúti sportkocsiként fejlesztettek, már a kezdet kezdetén sikeresnek bizonyult a versenypályákon, és bár a Ford később ütőképes alternatívákkal helyettesítette, időnként vissza-visszatért a bokszutcába, hogy emlékeztesse a világot: korai volna még leírni.

A jelenlegi versenyautó 2024-ben mutatkozott be, miután az aktuális Mustangból eleve tervezett egy  kifejezetten versenyautó-alapnak szánt variánst a Ford: a Dark Horse kupét. A gyár már a Mustang GT3 bemutatásakor elkezdett dolgozni annak evolúcióján. Az első két év tapasztalatait mind belegyúrták azokba a fejlesztésekbe, amelyekkel 2026-ra megújul a modell.
A cél, hogy az autó folytathassa a sikerszériát, amelyet 2025-ben magáénak tudhatott: a világ különböző bajnokságaiban tizennégy győzelmet aratott a Mustang GT3, igazolva ezzel, hogy van helye a motorsport élvonalában. A versenyautót három fő területen fejlesztették tovább. Az egyik az aerodinamika. A motorsportban értelemszerűen a leszorítóerő növelése a legfontosabb, ugyanakkor a hosszútávú futamokon – mint például az a Daytonai 24 órás, ahol 2026-ban a megújuló Mustang GT3 átesik majd a tűzkeresztségen – a légellenállás csökkentése is hozzájárulhat a végső sikerhez.
Ráadásul az aerodinamika érzékeny dolog: ahogy a versenyautó elemelkedik az aszfalttól vagy rálapul arra, úgy módosulnak az áramlástani jellemzők. Hogy ez utóbbit áthidalják, a Ford tervezői agresszív kialakítású szárnyacskákat helyeztek el az első lökhárító sarkain. Ezek kevéssé érzékenyek az autó függőleges kimozdulására, megbízhatóan szorítják le az első tengelyt. Az eredmény olyan stabil, kiszámítható aerodinamikai csomag, amely az alsóbb licencszinttel rendelkező versenyzők számára is kezelhető, de a legprofibbak is ki tudják vele hozni magukból a maximumot.
A kiszámíthatóság másik előnye, hogy az autó könnyebben adaptálható az eltérő pálya- és futamprofilokhoz. A cikkünkben látható színes versenyautók a tavalyi (2025-ös) szezonban indított Mustangok: ezekről egyértelműen hiányoznak az első szárnyacskák. A másik fejlesztési terület, amelyen dolgoztak a mérnökök, az a kinematika – leegyszerűsítve a futómű-geometria és a beállítások. Itt megint a minél semlegesebb, következetes hangolás élvezett előnyt, így gondosan tökéletesítették a futómű térdeplésgátlását és a kerékdőlési jellemzőket.
A munkát az aerodinamikai jellemzők fejlesztésével párhuzamosan végezték, hiszen a két fő karakterisztika közvetlenül befolyásolja egymást, tökéletes eredményt pedig az összehangolásukkal lehet elérni. Egy versenyautónál nem elég, ha gyors, az is létfontosságú, hogy hatékonyan és kiszámíthatóan tudjon fékezni. A nagy csúcsteljesítmény ugyanolyan fontos, mint a fáradásmentes, tartós fékhatás. A Ford ezen a téren kitartott régi partnerénél, a 2026-os Mustang GT3-hoz is a Brembo szállítja a fékrendszert, akárcsak a Mustang szériaváltozataihoz.
Ha van autó, ahol nem túlzás azt állítani, hogy a versenysportban kipróbált fődarabokkal és megoldásokkal kerül az ügyfelekhez, az a Ford Mustang, és a jelek szerint 2026-ban és az ezt követő években ez még jobb teljesítményt, még kezesebb viselkedést, tehát még élvezetesebb vezethetőséget fog eredményezni. A motor nem változik: az 5,4 literes, V8-as szívómotor a Ford Performance és az M-Sport fejlesztése. A hatfokozatú, szekvenciális sebességváltó a differenciálművel egybeépítve, a hátsó tengelynél található, így segítve a tömegeloszlást. A motor legnagyobb teljesítménye 410 kW, azaz 558 LE.