A Toyota hatalmas premierrel indította a 2026-os évet – átvitt értelemben és szó szerint egyaránt. A Higlander BEV a márka első három üléssoros villanyautója, amely a forgalmazás helyétől függetlenül nagy dolog.
Stratégiai jelentőséggel bír, hogy az eredetileg tervezett bZ5X helyett Highlander néven mutatta be hat vagy hét üléssel szerelt, 5 métert meghaladó hosszúságú elektromos újdonságát a Toyota.
Ez ugyanis egészen máshová pozicionálja a nagy szabadidőjárművet: a márka történetének egyik legfontosabb modellcsaládja fogadta be az újoncot, amely így a sikeres elődök népszerűségére támaszkodva futhat be karriert.
De miért is olyan fontos a Highlander? Európában csupán egy generációját, az utolsót ismertük, globálisan azonban (egyes piacokon Kluger néven) történelmi jelentőségű típusként tartják számon. Mielőtt tehát áttekintenénk a vadonatúj Highlander jellemzőit, érdemes megismerkedni felmenőivel.
Ez ugyanis egészen máshová pozicionálja a nagy szabadidőjárművet: a márka történetének egyik legfontosabb modellcsaládja fogadta be az újoncot, amely így a sikeres elődök népszerűségére támaszkodva futhat be karriert.
De miért is olyan fontos a Highlander? Európában csupán egy generációját, az utolsót ismertük, globálisan azonban (egyes piacokon Kluger néven) történelmi jelentőségű típusként tartják számon. Mielőtt tehát áttekintenénk a vadonatúj Highlander jellemzőit, érdemes megismerkedni felmenőivel.
Azzal talán mindenki tisztában van, hogy 1994-ben a Toyota RAV4 teremtette meg az önhordó karosszériás kompakt szabadidőjárművek kategóriáját, napjaink legnépszerűbb járműosztályát. Az már kevésbé közismert tény, hogy hat évvel később ugyanezt a bravúrt hajtotta végre a Toyota Highlander az eggyel nagyobb, három üléssoros méretosztályban. A teljes igazság kedvéért tegyük hozzá, hogy szinte célfotó döntött a Highlander és a vele azonos koncepciót megvalósító Acura MDX között – a két típus azóta is ádáz küzdelmet vív a vevők kegyeiért, és mindkettő magának követeli az elsőséget a szegmensben.
Első vagy második, úriember ezen nem vész össze – különösen nem, mert a Toyota Highlander azóta globális karriert futott be, és ezzel feltétlenül előnyre tett szert versenytársával szemben, amely mindvégig megmaradt észak-amerikai és japán belpiacos típusnak. A legelső Highlandertől sokat várt a Toyota, a piac azonban ezt is felülmúlta: már az első évben a tervezettnél csaknem kétszer többet adtak el a Lexus RX prémium-SUV-val közös padlólemezre épülő nagy szabadidőjárműből.
2005-ben a Highlander kínálatában is megjelent, és a következő húsz évre ott is maradt a hibrid hajtáslánc. Két évvel később, a második generáció tágasabb, ergonomikusabb, kényelmesebb belső térrel, kiemelkedően jól variálható ülésekkel lépett színre. A 2013-as harmadik kiadás hosszabb, szélesebb, de alacsonyabb volt elődjénél, ami elegáns, sportos megjelenést és kedvező légellenállást kombinált verhetetlen férőhellyel. Ez a kényelmi szolgáltatásokkal együtt rendkívül népszerűvé tette a modellt.
2019-ben jött a negyedik generáció, és vele a nyitás a világpiacok felé: az Európai Unió, az Egyesült Királyság, valamint az Öböl Menti Együttműködési Tanács piacain, továbbá Dél-Koreában is megjelent a Highlander, kizárólag hibrid hajtáslánccal.
A vadonatúj, modern padlólemezre épülő, ezáltal biztonságosabb és jobban vezethető modell ülésrendszerét az új piacok eltérő igényei – és főleg biztonsági előírásai – mentén átdolgozták.
A 2,5 literes benzinmotorra épülő hibrid hajtáslánc rendszerteljesítménye 248 lóerő volt, a kombinált szén-dioxid-kibocsátás mindössze 149 g/km, jól szemléltetve, hogy a megfelelő hajtástechnológiával akár egy közel ötméteres, három üléssoros jármű is lehet takarékos és tiszta üzemű.
A vadonatúj, modern padlólemezre épülő, ezáltal biztonságosabb és jobban vezethető modell ülésrendszerét az új piacok eltérő igényei – és főleg biztonsági előírásai – mentén átdolgozták.
A 2,5 literes benzinmotorra épülő hibrid hajtáslánc rendszerteljesítménye 248 lóerő volt, a kombinált szén-dioxid-kibocsátás mindössze 149 g/km, jól szemléltetve, hogy a megfelelő hajtástechnológiával akár egy közel ötméteres, három üléssoros jármű is lehet takarékos és tiszta üzemű.
Huszonöt év és 3,6 millió eladott autó után így érkeztünk el 2026-hoz és az ötödik generációs Toyota Highlanderhez. Ahogy a dolgok tágabb összefüggéseiben, itt is a full hibrid jelentette tehát az átvezetést a tisztán belső égésű hajtási rendszerekből az akkumulátoros elektromos felé. Az újonc elődje erősen módosított padlólemezét kapta meg, amelyet alkalmassá tettek az akkumulátorcsomagok befogadására.
A Highlander még szélesebb lett, magassága tovább csökkent, tengelytávja pedig jelentős mértékben, 20,5 centiméterrel nőtt. Ehhez társulnak az elektromos járművekre jellemző arányok és letisztult vonalak: az 505 cm-es autó helykihasználása példaértékűnek ígérkezik.
A belső térben három üléssoron hat vagy hét személy helyezkedhet el kényelmesen, tárolóhelyből rengeteg akad – csak pohártartóból tizennyolcat számolhatunk össze.
Akkumulátorból kettőt kínál a típus: a kisebb 77, a nagyobb 95,8 kWh kapacitású. Az előbbi első- vagy összkerékhajtással, az utóbbi csak összkerékhajtással társítható. Az egymotoros hajtáslánc csúcsteljesítménye 224, a kétmotorosé 343 lóerő.
A maximális hatótávolság 434 és 515 kilométer között alakul. Fontos újdonság a V2L funkció, amely lehetővé teszi, hogy hordozható eszközöket vagy egyéb elektromos készülékeket működtessünk, töltsünk a hajtóakkumulátorról. A Toyota eddig nem nyilatkozott arról, hogy az USA-n kívül más piacokon is forgalmazná a tisztán elektromos Highlandert.
Akkumulátorból kettőt kínál a típus: a kisebb 77, a nagyobb 95,8 kWh kapacitású. Az előbbi első- vagy összkerékhajtással, az utóbbi csak összkerékhajtással társítható. Az egymotoros hajtáslánc csúcsteljesítménye 224, a kétmotorosé 343 lóerő.
A maximális hatótávolság 434 és 515 kilométer között alakul. Fontos újdonság a V2L funkció, amely lehetővé teszi, hogy hordozható eszközöket vagy egyéb elektromos készülékeket működtessünk, töltsünk a hajtóakkumulátorról. A Toyota eddig nem nyilatkozott arról, hogy az USA-n kívül más piacokon is forgalmazná a tisztán elektromos Highlandert.
Ez a járműosztály hagyományosan túl nagy volt Európa számára, ám ne feledjük, hogy egyrészt az előző generációs, hibrid Highlander épp csak 10 centiméterrel volt rövidebb, másrészt az elektromos járművek piacán a jelek szerint sajátos szabályok uralkodnak: több olyan, nagy méretű villanyautó is megjelent már Európában, amelyhez hasonlót belső égésű motorral korábban nem forgalmaztak.
Ezért nem zárnánk ki a Highlander érkezésének lehetőségét – amivel mindentől függetlenül bizonyosan találkozunk majd, azok a modell egyes technológiai részletei. Hiszen műszakilag szoros rokonságot mutat a nálunk forgalmazott elektromos Toyota-modellek többségével, a bZ4X-től a bZ4X Touringon át a C-HR+-ig – ezek pedig vagy már elérhetők, vagy hamarosan megérkeznek a Toyota CarNet M5 budapesti és tatabányai szalonjaiba.
