A Toyota ultramodern simojamai fejlesztési és tesztközpontja egy több évtizedes álom megvalósulása. A létesítmény közös tető alá hozza a gyártást megelőző összes részfolyamatot.
Mind tökéletesebb autókat építeni: régóta ez a filozófia vezérli a Toyota tevékenységeit. A megvalósításhoz viszont sokáig hiányzott egy olyan tesztközpont, ahol a végső simításokat elvégezhetik.
Amikor pedig azt mondjuk, sokáig, harminc évről beszélünk: Tojoda Akio egykori cégelnök, aki visszakormányozta a márkát az élvezetesen vezethető, izgalmas járművekhez vezető, az ügyfelek hálájával szegélyezett útra, már az 1990-es években azon tűnödött, vajon tényleg elkerülhetetlen-e, hogy Európában, a németországi Nürburgringen fejlesszék autóikat – nem tudnák-e ugyanezt otthon, Japánban megvalósítani?
A válasz a simojamai műszaki központ (Toyota Technical Center Shimoyama,TTC-S) lett, ahol helyben megvalósítható a fejlesztés minden fázisa: a tesztelés, a kiértékelés és az újratervezés.
Amikor pedig azt mondjuk, sokáig, harminc évről beszélünk: Tojoda Akio egykori cégelnök, aki visszakormányozta a márkát az élvezetesen vezethető, izgalmas járművekhez vezető, az ügyfelek hálájával szegélyezett útra, már az 1990-es években azon tűnödött, vajon tényleg elkerülhetetlen-e, hogy Európában, a németországi Nürburgringen fejlesszék autóikat – nem tudnák-e ugyanezt otthon, Japánban megvalósítani?
A válasz a simojamai műszaki központ (Toyota Technical Center Shimoyama,TTC-S) lett, ahol helyben megvalósítható a fejlesztés minden fázisa: a tesztelés, a kiértékelés és az újratervezés.
Folyamatos körforgásban dolgozik a TTC-S háromezer alkalmazottja: a tesztpilóták addig hajtják az autókat, amíg azok meg nem hibásodnak – ekkor a tesztpályáról közvetlenül elérhető, 40 állásos szervizbe viszik őket, hogy gyorsan kijavítsák, ami elromlott. Egy emelettel feljebb közben tételesen kielemzik a teszten rögzített mérési adatokat, majd az itt hozott döntések alapján az épület legfelső szintjén áttervezik és lemodellezik azokat a komponenseket, amelyek a konstrukció gyenge pontjának bizonyultak.
A központ fő tesztpályája 5,3 kilométer hosszú, 75 méternyi szintkülönbséggel, számtalan kanyarral és tudatosan változó minőségű útfelülettel megbolondított kör – a Nürburgring kicsinyített mása, amelynek tervezésében a Toyota tesztpilótái is részt vettek, és megvalósítása összesen tíz évet vett igénybe. Van azonban a központban egy másik, murvás, földutas pálya is, amelyet kifejezetten Tojoda Akio kívánságára építettek meg: ez elsősorban a rali-versenyautók, illetve az alkatrészek extrém terheléses tesztelésére szolgál. A házi legenda szerint Tojoda Akio egyszer olyan gyorsan vezetett itt, hogy autója fejre állt…
Végtére is, a Toyota szerint ez a „vezesd – törd össze – javítsd meg” a leghatásosabb és leggyorsabb módszer a (sport)autók fejlesztésére. De nem csak arra: a TTC-S munkatársai folyamatosan együtt dolgozva, mindig új kihívásokkal találkozva, és azokra kreatív megoldásokat kidolgozva maguk is gyors tempóban fejlődnek itt – innen ered címünk második tagmondata.
Ami pedig a mondat első felét illeti, az közvetlenül kapcsolódik a tesztközpont megvalósulásához. Tojoda Akio egykori mentora, Narusze Hiromu mesterpilóta vallotta azt, hogy a tökéletes autó fejlesztéséhez megfelelő utakra van szükség, mert az út formálja az autót – hogy a Nürburgringen vagy Simojamában, az már mindegy.
