Szüksége volt erre a frissítésre a Toyotának

Megújult a világ legnépszerűbb szabadidő-autója, a Toyota RAV4. Kipróbáltunk a hibrid változatot, az egyik újításnak pedig nagyon örülünk.

1994 óta világszerte több mint 15 millió Toyota RAV4 talált gazdára, de Európában is elfogyott belőle 2,5 millió. 2025-ben a világ legnépszerűbb autója címet is bezsebelte, miután több mint egymillió kelt el belőle egyetlen év alatt.

Valahogy így néz ki egy tankönyvi sikersztori. Az autóipar azonban egy folyton változó közeg, belekényelmesedni nem lehet a helyzetbe – még akkor sem, ha jól fut a szekér.

Ilyenkor persze adott a kérdés: mit csinálhat egy gyártó, ha ott a vállán a nyomás, újítani kellene, miközben a termék önmagában ezt nem feltétlenül indokolja?
Erre keresett és adott választ a Toyota az új, immár hatodik generációs RAV4-gyel, melyhez hozzányúltak, ahol kellett, de maradtak szinte érintetlen részek is.

Az, hogy meg is újult a RAV4 meg nem is, talán a külsőn érhető tetten leginkább. Miközben az autó karaktere, alapvető jellege megmaradt, a változások egyértelműek, hiszen az előző, a hűtőmaszk alakja miatt „bajszos” RAV4-arc helyett már a pörölyfejet láthatjuk szemből, határozott élekkel és a gépháztető tövében lévő fényszórókat összekötő sötét sávval. A generációváltással gyakran együtt járó látványos méretnövekedés viszont elmaradt: a 4600 mm-es hossz egyezik, ahogy a 269 centis tengelytáv és az 1855 mm-es szélesség is. Csak a magasságnál van némi eltérés: az újdonság legfelső része kiviteltől függően 1680-1695 mm-en található.

Oldalról minimálisan változott csak a szabadidőjármű, a kerékjáratok körüli fekete kontúr szinte érintetlen maradt, ahogy az első kerék tövéből induló törés is. Esetünkben 20 colos GR Sport könnyűfém felnikkel szerelték az autót, de van a kínálatban 18-as méret is. Függőleges állású a hátsó szélvédő, mint az előző generációnál, így a sziluett kicsit bakancsosabb lett. Látványosak a hátsó lámpák, melyek a fekete színe miatt szinte láthatatlan Toyota-emblémát, valamint a retrofuturisztikus betűtípussal felkerülő modellnevet fogják közre.

A Toyota RAV4 ajtajai rátakarnak a küszöbökre, így tiszta ruhában szállhatunk be akkor is, ha hozzáért a lábszárunk a kocsihoz, ami itt azért valódi szempont lehet, hiszen földúton is használható a modell. Rögtön kiszúrhatjuk a GR-emblémát, sőt, emblémákat, mert a küszöb mellett az ülés fejtámlájába is hímeztek egyet. A bútorzat inkább csak sportosnak látszik a piros díszítéssel, az ülés oldaltartása nem kiemelkedő, azt hozza, ami hétköznapi használatnál még elég. A GR Sport-kivitelhez a logózott, bőrborítású kormány is hozzátartozik.

Meglepő, de az utastérben dominálnak a kemény felületek, és a színvilág is szürkeárnyalatos. Vannak persze jobb részek, például az ajtók és a műszerfal találkozása ide sorolható, de egy kicsit színesebb, élettel telibb dizájnnal még vonzóbb lehetne a RAV4. Teljesen kerek a volán, így forgatás közben az átfogási pontok kiszámíthatóak. Fizikai gombok teszik teljessé a multikormányt, nincs haptikus trükközés, itt nyomni kell a felületeket, melyek jól érzékelhetően reagálnak erre, a kért funkció pedig teljesül.

Nevezhetjük régimódinak ezt a hozzáállást a gombokkal, melyekből a középkonzolon is találunk szép számmal, de ez a szimpatikusabb irány – és nem mellesleg biztonságosabb is, melyet már a szakmai szervezetek is felismertek. Persze 2026-ban már a digitális megoldások sem hiányozhatnak egy autóból. Az új RAV4 ezen a téren nagyot lendített a Toyotán. Nem a 12,3 colos digitális műszerfalat, vagy épp a GR Sport kivitelnél megjelenő head-up displayt emelnénk ki (bár ennek is duplájára nőtt a területe), hanem a középső kijelzőt.

Tárolási lehetőségeit tekintve a vegyes a jó szó a RAV4-re, főleg a kicsi kesztyűtartó húzza le az összképet. Ötletes viszont a műszerfal kimélyített polcocskája és a könyöklő alatti rekesz, melynek fedele mindkét irányban nyitható. Az ajtózsebek tágasak és nincsenek nehezen hozzáférhető részeik. 446 literrel gazdálkodhatunk a csomagtartóban a padlótól a kalaptartóig, ám ha nem konnektorról tölthető, hanem öntöltő hibrid SUV-vel van dolgunk az érték máris 514 literre nő. Plafonig pakolva 672/749 litert kapunk, ülésdöntögetéssel pedig teljesen sík felületű rakteret használhatunk.

Korábban a hibrid Toyotákra kékes kontúrral kerültek fel az emblémák. Ebből nem maradt semmi, csupán egy “Hybrid” plakett hátul, de a figyelmet amúgy is sokkal inkább vonzza a lökhárító mögötti a kettős kipufogóvég. Ennek másik felén, a gépháztető alatt mindig 2,5 literes, négyhengeres benzinmotor dolgozik, a hibrid erőforrás részeként. A belső égésű egység maximális teljesítménye 143 lóerő.

Négyféle hibrid hajtásrendszer dolgozhat a RAV4-ben. Alapvetően ez csak kétféle, mert vagy öntöltő hibriddel, vagy konnektorról tölthető megoldással van dolgunk, a duplázódás annak köszönhető, hogy első- vagy összkerékhajtású autóról is lehet szó, utóbbi egy második villanymotor beépítésével jön létre. Esetünkben összkerekes öntöltő hibrid gondoskodott a haladásról. A GR Sport kivitel egyébként csak az összkerékhajtású változatoknál elérhető. Itt a benzinmotor munkáját két villanymotor is segíti.

Elöl 136 LE-s villamos gép fogyasztja a megtermelt áramot, míg a hátsó tengelyen 54 LE-s motor dolgozik, amíg van töltés az 1,07 kWh-s akksiban. Mindezek munkáját az e-CVT hangolja össze, mely egy bolygóműves, elektronikusan vezérelt fokozatmentes erőátviteli rendszer.

A két villanymotortól és a benzinmotortól 194 lóerős rendszerteljesítményt kapunk, 9-cel többet, mint a hátsó villanymotor nélküli RAV4 esetében.

Ebben a konfigurációban álló helyzetből 7,7 másodperc kell a 100 km/óra eléréséhez, a végsebesség pedig minden esetben 180 km/órában limitált az erőátvitel sajátossága miatt. Elöl MacPherson-rendszert, hátul több lengőkaros futóművet talál, aki benéz a RAV4 alá.

A Toyota T-Mate-nek hívja a biztonsági és vezetéstámogató rendszerek együttes csomagját, amely már alapszinten is nehezen összeszámolható mennyiségű segédet kínál. A GR Sport kivitel a sávváltási asszisztenssel, az első keresztforgalom-figyelővel és a négy kamera képével dolgozó panorámamonitorral gyarapítja a RAV4 alaptudását.

Nehéz kiemelni bármit a RAV4 által kínált vezetési élményből, nemigen van extra abban, amit ez a Toyota csinál – minden annyira természetes. Nem ez az autó pezsdíti fel a vérünket, mégis remekül végzi a dolgát, minden olyan körülmény között bizonyítva rátermettségét, amire a leendő tulajdonosok számíthatnak. A jó hír az, hogy ezek az elvárások egészen széles körűek lehetnek. Ha kell, elboldogul például könnyebb terepen is. Az új RAV4-gyel is bevehető a hobbitelek, melyhez süppedős homokos földút vezet, a sofőrnek csak ki kell választani ehhez a terepmódot. Fokozottabban dolgozik a hátsó tengely ilyenkor, de ezek a kerekek egyébként is besegítenek minden elindulásnál.

Ha úgy szeretné a sofőr, az autó tud tisztán elektromosan is közlekedni. Igaz, nem órákat, maximum néhány kilométeren át tart ki a töltöttség egyenletes városi tempó mellett, mielőtt a rendszer be nem indítja a benzinmotort. Szoftveresen a töltöttség szűk 3/8-át mindig megőrzi az autó az akkumulátorban, teljesen sosem meríti le azt. Akkor sem kell aggódni, ha a benzinmotor beindul. A hibridrendszer kifinomultan működik, a váltást a soros és párhuzamos üzemek vagy a csak benzines és csak elektromos gyorsítás között alig venni észre.

Legárulkodóbb jele ennek a motorhang halk feltűnése, kifejezetten zajosnak azonban ez nem nevezhető. Háromezres fordulatszám környékén érjük el a határt, amikor a motorhang már zavarónak nevezhető, egyenletes gyorsításoknál azonban az e-CVT mindig visszaszabályozza a működést. Még autópályán, 130 km/órás tempónál is moderáltan duruzsol a négyhengeres, a fordulatszám 2000 alatt marad – sokkal inkább a szélzaj üti meg a fület nagy sebességnél.

Nem egy élményautó a RAV4, de kormányzása így is kiemelendő. Könnyen és pontosan irányítható, miközben van némi visszajelzés is a kerekek irányából. A kormányrásegítés mértéke a vezetési mód váltásával állítható, sportos módban inkább a holtjáték csökkenését érezni, mintsem azt, hogy több izommunka kéne a kanyarokban. Az 1,75 tonnás autó fordulóköre 11,4 méter, városi körülmények között ez már a neccesebb kategória alsó határa.

Dicsérendő a futómű, mely egyszerre komfortos, közben azonban kellően stabil is. Úthibákból olykor kaptunk döccenősebbeket is, de egy sem ütött nagyot. Ezen egyébként a kínálatban szereplő ballonosabb 18 colos felnik segíthetnének, de azok egyben a GR Sport kivitel elvesztését is jelentenék. Ami az üzemanyag-igényt illeti, különösebb odafigyelés vagy spórolás nélkül is képes 5,7 l/100 km-es fogyasztásra  a hibrid Toyota RAV4. Tesztünk végső átlaga ennél valamivel magasabb, 6,22 l/100 km lett, de elmentünk a szélsőségekig is a használat során – és így sem volt kifejezetten szomjas az autó.

17 660 000 forintról indul az új Toyota RAV4 listaára a CarNetnél, ennyiért a csak elöl hajtó öntöltő hibridet kaphatjuk meg. Ha fontos az összkerékhajtás, akkor az indulóösszeg 18,61 millió forint. Erre jönnek rá a magasabb felszereltségi szintek: esetünkben a GR Sport kivitel majdnem a kínálat csúcsát jelenti 22 130 000 Ft-os árával. Ebben a cikk korábbi részében említetteken felül szerepel még a 9 hangszórós JBL-hifi. Napfénytetőt itt nem kapunk, annak 290 ezer forint a felára. A végső autó összeállításánál a szín emelheti még a végösszeget legfeljebb 390 ezer forinttal, de több felszereltségi szinten is elérhetőek felár nélküli árnyalatok.

A konnektoros hibridekért legalább 21,37 millió forintot kérnek, az összkerékhajtású verzió indulóára 22,6 millió. Ezek az összegek magasabbak, mint a legtöbb riválisnál fellelhető árak.

A Renault Austral például már 15,7 millió forinttól elérhető, míg a Hyundai Tucson legolcsóbb öntöltő hibridje mellett 16,15 milliós listaár szerepel. A koreaiak kínálatában szintén van egyébként összkerékhajtású hibrid (17,15 millió Ft), illetve konnektorról tölthető variánsok is akadnak 18, illetve 19 millióért - utóbbi az összkerekes változat.

Árban a RAV4 a Mazda CX-60 PHEV-vel versenyez (22 388 900 Ft), de az eladások így is azt mutatják, hogy nem minden a vételár. A vásárlók világszerte bizalmat szavaznak a Toyota SUV-jának, tapasztalataink alapján teljes joggal.

Az új Toyota RAV4 a generációváltással is megőrizte azokat az értékeket, melyeknek sikerét köszönheti. A friss külső mellett a legfontosabb változás egyértelműen az infotainment megújulása, mely úgy lett jobb, hogy közben megmaradtak mellette a fizikai gombok is. Beltere ugyan lehetne szívderítőbb, de a méretei kárpótolnak, ahogy a kedvező fogyasztás is. Ebben a RAV4-ben is megvan a potenciál arra, hogy folytassa elődei a sikertörténetet.