Renault-k egy párhuzamos univerzumból

Globális autógyártóként a Renault ügyel arra, hogy minden piacán a helyi igények, adottságok és lehetőségek mentén alakítsa modellkínálatát. Ez pedig olykor markáns eltéréseket eredményez az egyes térségekben elérhető típusok között.

Ezek közül a legújabb, legnagyobb és kétségtelenül a leglátványosabb a Boreal, egy alsó-középkategóriás szabadidőjármű, amely alapvető paramétereivel (456 cm hosszúság, 270 cm tengelytáv, 522 l-es csomagtartó) a C és D szegmens határán helyezkedik el, így egyszerre helyettesíti a kompakt Australt és a középkategóriás Espace-t a latin-amerikai piacokon.

A modern megjelenés, a 19”-os keréktárcsák csak az alaphangot adják meg, a lényeg a gazdag technológiai tartalom és az utasközpontú felszereltség. Az utóbbira utal a hátsó üléssori dupla USB-C töltőaljzat és a légbefúvó rostélyok, ami pedig a szolgáltatásokat illeti, a Google-alapú infotainment-rendszertől kezdve a két tucat fejlett vezetőtámogató funkción át a Jean-Michel Jarre zeneszerző által hangolt Harman Kardon Premium audiorendszerig világszínvonalú a kínálat.

Valójában egyetlen részlet árulja el, hogy nem európai modellről van szó, és az a hajtáslánc: az 1,3 literes, benzines turbómotor mindennemű villamosítás nélkül végzi a dolgát, piactól és üzemanyagtól függően (Brazíliában értelemszerűen benzin/etanol kettős üzemű kivitelben forgalmazzák) 138 – 163 lóerős csúcsteljesítményre képes. A sebességváltó minden esetben hatfokozatú, dupla kuplungos egység.

Ha a Boreal a kényelemről, a kényeztetésről szól, az indiai piacra, helyben fejlesztett és gyártott, 2025-re teljeskörűen megújult Triber lényege a világelső helykihasználás. Kevesebb mint négy méteren (3985 mm) három üléssort elhelyezni valóságos bravúr, amit a Renault helyi tervezői két részlettel támogattak meg. Az egyik a teljes hosszhoz viszonyítva kifejezetten nagy, 2636 mm-es tengelytáv.

A másik a különleges kialakítású tetőlemez, amely a második sori utasok fejének magasságában megemelkedik, és ezt a szintet tartja is egészen a far csaknem teljesen függőleges lefutásáig. A turpisságot kontrasztos fényezésű tető és tetőoszlopok, valamint a tetővonalat optikailag egy síkban tartó hosszanti tetősínek fedik el, így a sziluett megmarad divatosnak, szabadidő-járművesnek.

Ahogy kint, az utastérben is kéttónusú környezet vár, a kisautós méretekből adódóan a 8 colos érintőképernyő is bőségesen elegendő, főleg, hogy támogat minden okostelefon-integrációs technológiát. A világítást kívül-belül modern, energiatakarékos LED-ek szolgáltatják. Ám a Triber legnagyobb attrakciója természetesen a helykihasználás.

Egyrészt kérhető kétszemélyes második üléssorral, másrészt a harmadik üléssor nem csak lefektethető, hanem ki is szerelhető, így öt (vagy négy) utas mellett 625 literes csomagtartó várja a rakományt. Ami a hajtásláncot illeti, a takarékosság és a megbízhatóság volt a két legfontosabb szempont; az egyliteres motor 72 lóereje és az ötfokozatú kézi sebességváltó higgadt, gazdaságos közlekedést tesz lehetővé.

Nem először találkozhatnak a Kardian névvel hűséges olvasóink: a Renault már 2023 végén beharangozta a városi szabadidőjármű érkezését. Ha őszinték akarunk lenni, a Boreal és a Triber mellett a Kardian a legkevésbé izgalmas a három nemzetközi modell közül, ám el kell fogadni, hogy a kiszámíthatóság, a sokoldalúság bizonyos piaci szegmensekben többet ér a kimagasló képességeknél.

Európai Renault-khoz szokott szemnek például a Kardian a trió legharmonikusabb megjelenésű tagja. A dizájnelemek ismerősek – igaz, nem feltétlenül ugyanabból a korszakból valók –, az arányok kiegyensúlyozottak. A 4,12 méteres karosszéria öt kényelmes ülést és mögöttük 358 literes csomagtartót foglal magában, a 17 colos kerekek fölé diszkrét kerékív-szélesítések borulnak, ami a tetősínekkel együtt némi terepalkalmasságot is sejtet – a 21 cm-es szabad hasmagasság ismeretében ez nem is puszta illúzió. A dél-amerikai piacokra született Kardian utasterét hangulatvilágítás, valamint díszvarrásokkal szegett kárpitok jellemzik. Bőségesen mérték a tárolóhelyeket, a műszeregység is digitális, és rengeteg a lehetőség a telefonok vezetékes, illetve vezeték nélküli töltésére.

A biztonsági funkciók sorát olvasgatva akár Európában is megállná a helyét a Kardian, amelynek 125 lóerős (természetesen kettős üzemű) benzinmotorjához dupla kuplungos sebességváltó társul. Mindent összevetve, ha ebből a három autóból lehetne választani, tíz emberből hét alighanem elégedett volna a Kardian szolgáltatásaival, a fennmaradó három pedig a Borealban, illetve a Triberben találná meg az átlagtól eltérő igényeit kielégítő megoldást.

A következtetés pedig egyszerű: legyen szó Latin-Amerikáról, Észak-Afrikáról, Indiáról vagy éppen Európáról, a Renault az emberben, nem pedig szegmensekben gondolkodva alakítja modellválasztékát. Így minimális a kockázata annak, hogy valaki két szék között a padlóra esik – olvasóink keressék fel bátran a CarNet budakalászi és budapesti Renault-szalonjait, és győződjenek meg erről személyesen!