Ez lehetne a Renault jövője

Az évtized egyik legjobb autóipari ötlete, hogy a Renault rég letűnt, de általánosan imádott típusainak mintájára építi meg új generációs elektromos járműveit. A portfólió egyre bővül, de nekünk volnának még ötleteink.

A többi már történelem: az R5 E-Tech Electric elsöprő népszerűsége nyomán immár kétség sem fért ahhoz, hogy a Renault megépíti – nem: meg kell, hogy építse – többi, hasonló séma szerint megalkotott modelljét, az R4-től kezdve az Estafette-en át a Twingóig. Arra egyelőre nincs válasz, hogy a sablonos villanyautók mezőnyében üdítően friss, és főleg szívből szerethető megoldásokat követik-e még további sorozatgyártású típusok.

Az biztos, hogy a Renault izzásban kívánja tartani a parazsat – erről tanúskodnak az olyan izgalmas, de a szériagyártás szempontjából csak marginálisan releváns koncepciók, mint az R17 Restomod vagy a Filante rekorderautó. A jövőt nem befolyásolhatjuk, de érdekes eljátszani a gondolattal: van-e olyan típus a márka múltjában, amelyet nemcsak örömmel látnánk viszont modern újraértelmezésben, de napjainkban is létező piaci keresletet elégítene ki, azaz volna értelme gyártásba venni.

A Twingo, R5 és R4 E-Tech trióval az A és B szegmenseket teljesen lefedi a Renault, feljebb azonban vannak még betöltésre váró méretosztályok. A nagy kérdés persze, hogy van-e értelme manapság bármi mást fejleszteni ezek bármelyikében, mint szabadidőjárművet? Az aggály érthető, ám pont ez adhatna létjogosultságot egy egyedi, ugyanakkor a kor digitális és praktikus elvárásait kielégítő modellnek.

Jó ötlet volna például egy alsó-középkategóriás hangulatmodell a márka palettájára. Ebben a szegmensben mindig is sziklaszilárd szereplő volt a Renault. A Mégane harmincéves hegemóniáját megelőző három évtizedben csupa modern és sikeres típussal volt jelen a márka a kategóriában. A Renault 9/11 páros minden elképzelhető elismerést megnyert bemutatásakor, az azt kettővel megelőző Renault 6 pedig a műfajteremtő Renault 16 kisebb, szögletesebb átirataként kínált a kombikéval vetekedő belső teret egy átlagos ferdehátú alapterületén.

Egyikükre sincs azonban úgy, csupa nagybetűvel felírva a Renault neve, mint az R6 elődjére, a Dauphine-re, amely bevezetésekor azonnal elbűvölte az egész világot bájos és arányos formatervével, kezes vezethetőségével. A farmotoros, hátsókerék-hajtású, önhordó karosszériás modell pont elég nagy volt ahhoz, hogy kényelmes legyen, és pont elég kicsi, hogy könnyen lehessen manőverezni vele az európai nagyvárosokban.

A lépcsős hátú karosszériának a kompakt kategóriától kezdve még mindig van létjogosultsága – különösen, ha a Dauphine mellett (vagy akár helyette) annak kétajtós testvére, a Floride (angolszász piacokon Caravelle) is átlényegülhetne. A kupéként és kabrióként egyaránt gyártott Floride teljességgel egyedülálló ajánlat lehetne világszerte. Ráadásul amennyiben az Alpine mérnökeit is közel engedik a projekthez, nemcsak komfortos és stílusos kabrió, hanem dinamikus elektromos roadster is születhetne belőle.

Ha a Renault Floride képzeletbeli utóda tökéletes rétegmodell lehetne, az R16 újraértelmezésével alighanem bankot robbanthatna a Renault. A középkategóriás ferdehátú a modern szabadidőjárművek karakteres alternatívájaként térhetne vissza, újfent leckét adva az autóiparnak térkihasználásból, ergonómiából és ötletességből.

Az egy dolog, hogy az autó 1965-ben elnyerte az év európai autója címet (méghozzá első francia gyártmányként), de képességeiről sokkal többet mond el az, ahogy Sir Stirling Moss, minden idők egyik legnagyszerűbb autóversenyzője méltatta a Renault forradalmi típusát: „Szemernyi kétség sem férhet hozzá, hogy a Renault 16 a legátgondoltabb fejlesztésű autó, amellyel valaha dolgom volt. Meggyőződésem, hogy minden brit autógyártónak kötelessége volna vásárolni belőle egyet, hogy lássák, hogyan van összerakva.”

Egy sármos sportautó és egy univerzális zseni – kezdetnek talán elég is volna ennyi, hogy a Renault tovább erősítse eleve ütőképesre tervezett elektromos portfólióját. Aztán persze, ha ezek megvalósulnak (kopogjuk le gyorsan!), és még tart a lendület, volnának még ötleteink, hiszen a márka hosszú története tele van emlékezetes konstrukciókkal, a kezdetektől egészen napjainkig.
Képek forrásai: Renault, RM Sotheby’s