Pontosan ez történt 2025-ban, amikor a Green NCAP a teljes vizsgálati spektrumra nézve bevezette az életciklus-elemzés (FCA) gyakorlatát. Ez nem kevesebbet jelent, mint hogy az autóknak nem elég működésük közben tisztának lenniük, de életciklusuk mindkét végpontján – azaz a gyártás, illetve a hulladék-hasznosítás során – is minimális károsanyag-kibocsátással kell létrejönniük, illetve megsemmisülniük. Nincs zöld energia a gyártóüzemben? Nem megújuló forrásból származó anyagokat használnak? Ezek a hiányosságok ma már mind pontlevonással járnak.
Újabb rekordot tudhat magáénak a Dacia Spring, méghozzá fontosat: a közelmúltban megújult elektromos kisautó a Green NCAP új vizsgálati protokollja szerint először ért el 100%-os eredményt.
Hét éve működik, és ez idő alatt kétszer alakult át az új autók környezeti kompatibilitását (egyszerűsítve: szennyezési fokát) vizsgáló Green NCAP szempontrendszere. A gyakori változtatások indokoltak, hiszen nemcsak a jármű-, de a diagnosztikai technológia is folyamatosan fejlődik, ráadásul akkor hiteles a minősítés, ha figyelembe vesz minden olyan szempontot, amely egyébként felmerül az autóiparban és/vagy a fogyasztókban.
Még jobb, ha ezt proaktívan teszi a szervezet, azaz még azt megelőzően szigorít, hogy az autóiparban széles körben elterjedne egy megoldás, vagy elvárttá válna egy megközelítés: ezzel ugyanis a testület rászoríthatja a „helyes” magatartásra az autógyártókat.
Még jobb, ha ezt proaktívan teszi a szervezet, azaz még azt megelőzően szigorít, hogy az autóiparban széles körben elterjedne egy megoldás, vagy elvárttá válna egy megközelítés: ezzel ugyanis a testület rászoríthatja a „helyes” magatartásra az autógyártókat.
Ezért is olyan hatalmas dolog, hogy a 2025 őszén alaposan megújult Dacia Spring hibátlan, azaz 100 százalékos teljesítménnyel zárta a Green NCAP elemzését – és hogy ez milyen nagy szó, jól mutatja, hogy létezik olyan soküléses villanyautó, amely 56%-on teljesítette a vizsgát, amiben szerepet játszott az is, hogy a hatalmas és nehéz jármű gyártásához sok anyag és sok energia szükséges. De kanyarodjunk vissza az év hőséhez, a Dacia Springhez, ami – máshogy nem is lehetne 100 százalékos – minden vizsgált részterületen az elérhető maximális pontszámban részesült.
Ez voltaképpen nem olyan meglepő annak fényében, hogy az előző Spring 2022-ben 99%-ot teljesített, és egyetlen részterületen, az autópálya-használat energiaigényében veszített egy töredékpontot. A recept egyébként ugyanaz volt most, mint három éve: a kisméretű akkumulátor gyártása kevés nyersanyagot és energiát emészt fel, a csekély tömeg csökkenti az energiafelhasználást, az abroncsok kopását.
Az egészségkárosító fékpor keletkezését részben a regeneratív fékrendszer használata (villanymotorral lassít az autó), részben a hátsó dobfékek alkalmazása csökkenti: utóbbi megint csak annak köszönhetően kerülhetett az autóba, hogy annak csekély tömege mellett indokolatlan négy tárcsafék használata. Összességében a jármű teljes élettartamára vetített, átszámított szén-dioxid-kibocsátás 90,4 g/km, amelynek több mint a felét (50 g/km) a gyártás teszi ki. Noha a Dacia Spring cikkünk írásakor Magyarországon csak áruszállító (Cargo) kivitelben elérhető, ez mit sem von le környezeti erényeiből és ebből fakadó dicsőségéből.
Annál is inkább, mert azok a minimalista alapelvek, amelyek mentén megtervezték és legyártották, a márka többi típusánál is érvényesülnek, így ha belső égésű motorral nem is érhető el 100%-os eredmény, a maga szintjén a többi, csak részben vagy egyáltalán nem villamosított Dacia is üzemel – különös tekintettel a benzin/LPG kettős üzemű erőforrásokra és a hibridekre, amely két technológiát nem mellékesen kizárólag a Dacia kombinálja egyazon erőforráson belül.
Ugyanez, sokkal jobban
A 2025 októberében bemutatott, átfogó modellfrissítés során a Dacia tervezői és mérnökei a Spring minden fontos részletét átdolgozták. A korábbi motorokat erősebbek (45 helyett 70, 65 helyett 100 lóerős) váltották. Az akkumulátort lecserélték: a 23,4 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkut merevebb padlólemezbe építik be. Újdonságként kanyarstabilizátort is kapott a Spring, amihez kapcsolódóan áthangolták a lengéscsillapítókat és rugókat. Átdolgozták a Spring aerodinamikai elemeit, oldalt, elöl és hátul új légterelők kaptak helyet, a hátsó szélvédő fölött szárny jelent meg – az eredmény számottevően kisebb légellenállás. Az új akkuhoz kapcsolódóan a fedélzeti töltőt is feljavították: az opciós egyenáramú gyorstöltő csúcsteljesítménye 33%-kal javult, a váltóáramú töltő azonos (7 kW) teljesítmény mellett is gyorsabban tölt. A legfontosabb ide kapcsolódó fejlesztés a V2L funkció bevezetése: a Spring bármilyen külső elektromos vagy elektronikus berendezés töltésére vagy működtetésére alkalmas. És a bónusz: a Green NCAP 100%-os minősítése még a modellfrissítés előtti változatra vonatkozott, aminél az utód még takarékosabb (13,3 helyett 12,4 kWh/100 km a WLTP vegyes ciklusa szerint), így a gazdagabb szolgáltatási csomag mellett továbbra is 100%-os környezeti kompatibilitást nyújt.
