Teszt: Renault Symbioz E-Tech full hybrid 145 esprit Alpine

Nem túl kicsi, nem túl nagy, praktikus és messzire elmegy egy tank benzinnel: ezt mind tudja Renault új szabadidőjárműve, a Symbioz. Hibrid hajtáslánccal teszteltük az autót.

Kívülről nézve csak egy újabb Renault-SUV, mondhatnánk a Symbiozra. Tény, hogy vagy fél tucat különböző szabadidő-autója és crossoverje van a francia márkának, így felmerülhet a kérdés, hogy hova sikerült elhelyezni a palettán az újdonságot. 4413 mm-es hosszával, 1797 mm-es szélességével és 1575 mm-es magasságával a Symbioz a házon belüli középmezőnybe, a Megane E-Tech Electric és a Captur elé, de Scenic E-Tech Electric és az Austral mögé került. Az autó alapja, padlólemeze megegyezik a Capturével, sőt, a két autó szemből gyakorlatilag ugyanúgy néz ki, egészen a B oszlopig egyeznek.

A Renault egyébként mindig is jó volt abban, hogy a modellpalettája egységes arculatot mutasson. A Symbioz is már a facelift utáni Clio, az elektromos Scenic és a Rafale jegyeit hordozza. A márkaembléma egy mintás sávban csillog, a fényszórót pedig kettéosztották: egy része ezen sávok végén világít LED-izzókkal, míg a fél-gyémánt alakú nappali menetfények keretbe foglalják a valódi kivágásokat a hűtőmaszkon.

A menetfények háza lyukas, ezek légterelő sávok, melyek a 18 vagy 19 colos felnik körül kavargó levegőt törik meg a menet közben létrejövő légfüggönnyel.

Oldalról egy klasszikus sziluettű szabadidőjárművel van dolgunk, emelkedő övvonallal, szinte végig egy szinten, magasan haladó tetővel. Az ajtók alján a fekete műanyag sáv takarja a küszöböt, így be- és kiszálláskor nem a nadrágszárral töröljük le a sarat róla.

Az autó elejét és oldalát nézve kissé üresnek hat a Symbioz hátulja. Előbbi helyeken mindig volt, ami vigye a tekintetet, de hátulra érve maradt egy viszonylag nagy, üres terület, melyet a Symbioz felirat próbál kitölteni. Dicsérendő azonban a hátsó fényszóró, látványos darab.

Az autó belseje felé közelítve egy Alpine-feliratot lépünk át, ez az esprit Alpine felszereltségi szintre utal. A sportkocsigyártó logója az első üléseken is megjelenik. Nemcsak mutatósak, de kényelmesek és jó oldaltartású darabok. Kárpitjuk részben bio-műbőrből, illetve 75 százalékban újrahasznosított textilből áll. Az első sor üléspozíciói hat irányban elektromosan állíthatóak, megfelelően széles tartományban. Egyedül az ülőlap lehetne hosszabb az optimális combalátámasztás érdekében.

Szép beltérrel találkozunk, a szem előtt lévő anyagok jól néznek ki, az Alpine-változatot kék szálcsiszolt műszerfalbetét és francia zászlócskák teszik színesebbé. A Symbioz azonban nem a körítéstől válik voiture à vivre autóvá, több olyan ötlet is megjelenik, ami miatt méltó lehet az élethez tervezett autó címre. Ilyen a márka más modelljeiben is használt Solarbay üvegtető, mely egy gombnyomásra válik tejüveggé. Mondhatnánk a Google-alapú OpenR Link multimédia-rendszert is, amely már jól ismert és bevált rendszer.

Teljesen hátratolva megfelelő méretű lábtér jut az itt helyet foglaló utasoknak, 185 cm-es magasságig a fejtér is elegendő. Ebben az esetben 434 literes csomagteret rejt az elektromos mozgatású hátsó ajtó. Ez a szám a szigorúbb VDA-szabvány szerint ennyi, de ebben benne van a padló alatti 127 literes tér, melyből a szükségpótkerék is elfoglalja a maga 48 literes részét. Előretolt ülésekkel a raktér már 675 liter, ha pedig ez is kevés, le is dönthető a hátsó támlasor, és 1498 literrel gazdálkodhatunk.

Jelenleg egyetlen erőforrásrendszer dolgozhat a Symbiozban: ez a már több Renault-modellből is ismert E-Tech. Alapja 1,6 literes, négyhengeres turbós benzines 94 lóerővel és 148 Nm-rel, melyhez 49 lóerős, 205 Nm csúcsnyomatékra képes villanymotor társul.

Mindent beleszámolva összesen 29 biztonsági és vezetéstámogató funkció segíti a sofőrt a Symbiozban, de ebben benne vannak az EU által kötelezővé tett rendszerek is. Együtt használva őket jelentősen megkönnyíti az életet az autó, az aktív vezetési asszisztens például a sávközéptartót kombinálja az adaptív tempomattal és opcionálisan a táblafelismerővel. Félautomata parkolóasszisztens is rendelhető az autóhoz, mely a kormányzást is átveszi tőlünk, így csak a pedálkezeléssel kell foglalkoznunk parkoláskor. A segédrendszerek gyors kikapcsolása könnyű, a My Safety Perso menüben előre beállítható, mit deaktiváljunk két gombnyomással.

Ismerve, hogy a Symbioz egy, az élethez tervezett autó, logikus azt gondolni, hogy vezetési téren is valami olyan értéket kapunk, melyet a mindennapokban tud értékelni az ember. Mindenképpen ilyen dolog az, hogy az autó egy tank üzemanyaggal 920-960 kilométert is képes megtenni. Tesztünk során 5-5,2 liter benzin fogyott száz kilométerenként.

Ezen érték elérésében elvitathatatlan szerepe van a hibrid rendszernek. Leginkább városban, kis terhelésnél van elemében a hajtáslánc. Ugyanakkor a különbség észrevehető a tisztán elektromos és a benzinmotort is igénybe vevő haladási módok között, a négyhengeres élénk forgással dolgozik, munkába állása első pillanatától. Ha nagyon hajszoljuk, a Symbioz akkor sem fog 10,6 másodpercnél gyorsabban álló helyzetből 100 km/órára gyorsulni, és 170-nél sem lehet vele gyorsabban száguldozni. A gyorsulási adat, ami láttán felhúzzuk a szemünket, nem tűnik túl acélosnak így leírva, azonban a valóságban az autó dinamikájával nincs probléma. A hibrid rendszer elektromos oldala azonnali nyomatékával instant löketet ad az autónak a gyorsítási szakaszok elején, jó rajtot lehet fogni a lámpáknál ezzel a Renault-val.

Ha vezetési élményre vágyunk, azt csak limitáltan kapjuk meg a Symbioztól. Nem jobb, de nem is rosszabb, mint a kategóriaátlag, az olyan kötelezőket, mint a pontos irányíthatóság, illetve a stabilitás, csont nélkül hozza. Kormánya állítható egy komfortos és egy sportosabb mód között. Utóbbi határozottabb, erőteljesebb inputokat kíván, de az érzet még így is steril. Fordulókörének átmérője 11,1 méter. Elöl pszeudo-MacPherson rendszer, hátul csatolt hosszlengőkaros futómű dolgozik az autóban és ad komfortot és stabilitást. Ahhoz képest, hogy hátul nem független a kerékfelfüggesztés, kifejezetten jól veszi a magyar utak megpróbáltatásait a Symbioz. Úttartására sincs ez hatással, nem keltette dülöngélős autó benyomását a Renault SUV-ja.

12 649 000 forintos listaárral nyit a CarNet hálózatában a Renault Symbioz. Ezért az árért komoly csomagot kapunk a biztonsági rendszerekből, de az aktív vezetési asszisztens, a vészfékrendszerrel megspékelt hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a parkolóasszisztens, illetve a biztonságos kiszállást segítő rendszer már külön csomagban rendelhető meg. Így volt ez tesztautónk esetében is. Az esprit Alpine kivitel indulóára 13,5 millió forint, a tesztautó extrákkal együtt pedig ennél több mint kétmillióval magasabb áron érhető el. A legtöbbet kóstáló extra tételek közé tartozik a Solarbay panorámatető 600 ezer forinttal, a 300 ezres Harman Kardon hifi, illetve a fényezés 220 ezer forintért.

Ezzel az árfekvéssel a Symbioz versenyre kelhet a kategória népszerű négykerekűje, a 13,18 milliós listaárú Toyota CH-R-rel. Csomagtere szinte verhetetlen, az alapállapotot megközelíteni csak a Mazda CX-30 és a Kia Niro tudja, de a 16 centis soreltolással más ligába katapultál a rakteret illetően. A puszta tényeket nézve megbújik a Renault Symbiozban is a voiture à vivre DNS, összességében azonban mégis olyan érzésünk van, mintha a többi márkatárs elhomályosítaná az új szabadidő-autót pusztán azzal, hogy hosszabb ideje a porondon vannak, és már ismerjük kedvelt megoldásaikat. Persze nem is házon belüli testvérháborút kell nyernie az autónak, hanem a riválisokat kell felülmúlnia. Ehhez pedig adottak az alapok.