Nem erősebb, ügyesebb az új elektromos Ford

Amikor a Ford kifejlesztette elektromos középkategóriás áruszállítójának összkerékhajtású változatát, hatalmas számok helyett hatékony megoldások jártak a mérnökök fejében.

Egy haszonjármű esetében azonban ez nem járható út: az ügyfelek meghatározott feladatkörökre választanak járművet, a nagyobb teljesítményből adódó extra menetteljesítmények nem feltétlenül értelmezhetők előnyként a piacon, a plusz energiafogyasztás ellenben azonnali és fájó hátrányként jelentkezik.

Az E-Transit Custom AWD modellt fejlesztő  mérnökök tehát olyan vezérlőszoftvert írtak, amely a két motor – egy elöl, egy hátul – kombinált teljesítményét mindig állandó szinten tartja, függetlenül a pillanatnyi nyomatékelosztástól. A két villanymotor mindig a választott maximális teljesítményt (100, 160 vagy 210 kW) adja le külön-külön vagy együtt – így kiszámítható, kiegyensúlyozott és adózási szempontból is kedvező az összkerekesítés.

Az E-Tourneo Custom AWD esetében elengedhették volna ezt a józan logikát, és megépíthették volna a világ legerősebb kisbuszát, de szerencsére megőrizték ítélőképességüket – nem mintha a 218 vagy 286 lóerő (160 vagy 210 kW) kevés volna – a belépő-teljesítményszinten csak furgonként kapható a modellpáros.

Arról pedig, hogy éppen milyen arányban ossza meg ezt a teljesítményt, egy kifinomult rendszer dönt: ez másodpercenként ötvenszer (!) ellenőrzi a tapadási viszonyokat, és ennek alapján határoz a nyomatékelosztás mértékéről. A mechanikus összkerékhajtási rendszerekkel szemben itt nincs extra tömeg, sem extra belső ellenállás, és ami a legfontosabb, nincs késlekedés: a hajtóerő egy szempillantás alatt vihető át a hátsó kerekekről az elsőkre, vagy fordítva.

Ha a csúcsteljesítményt azonos szinten tartották is, mint a hátsókerék-hajtású elektromos modellekben, a maximális forgatónyomaték több mint 50 százalékkal nőtt (210 kW-os kiépítés esetén), így a jármű gond nélkül vontathat akár 2,3 tonnát.

A rendszernek azonban nem csak ezek az előnyei. A dupla villanymotor jóvoltából nagyobb (szintén több mint 50 százalékkal) a fékenergia-visszanyerés maximális mértéke, a nyomatékelosztás oldalankénti szabályozásával az eltérő tapadási felületeken (pl. ha valamelyik kerekével jégre fut az autó) is magabiztosan vezethetünk.

Az összkerékhajtás egyébként két alapvető üzemmódban használható: az egyik megakadályozza a hajtott kerekek túlpörgését (ez hasznos pl. vizes aszfalton), a másik épp ellenkezőleg, kontrollált mértékig engedélyezi azt (ez pedig sáros útfelületen, homokban vagy terepen értékes.)

Az összkerékhajtás minden felépítménnyel társítható, a legnagyobb rendszerteljesítmény ugyanakkor csak a csúcskivitelekhez rendelhető.

Nem az összkerékhajtás egyébként az E-Transit Custom és E-Tourneo Custom modellek egyetlen 2026-os újdonsága: a modellcsalád nagyobb akkumulátort kapott, a 64 helyett 71 kWh kapacitás 10 százalékkal nagyobb hatótávolságot eredményez.