Kényelem és biztonság, ahogy eddig nem ismertük

Kényelem és biztonság, ahogy eddig nem ismertük

Amikor a Chery azt mondja, mindent megtesz a családokért, nem csupán tágas ülésekben és színes kijelzőkben gondolkodik: törekszik, hogy gyártmányaival ügyfelei életminőségét tartósan javítsa.
A Chery rövid idő alatt jutott el Európában a viszonylagos ismeretlenségből a figyelem középpontjába. Típusaival a legnépszerűbb méretosztályban, a legkeresettebb hajtáslánc-variációkkal szólítja meg az ügyfeleket, garanciális konstrukciója a legversenyképesebbek közé tartoznak a kontinensen, termékeinek ár-érték aránya kiemelkedő.

A fogyasztók azonban ma igényesebbek, mint valaha: elvárásaik köre folyamatosan bővül, és olykor olyan szolgáltatásokra is igényt tartanak, amelyeket még meg sem tudnak fogalmazni. Egyetlen autógyártó sem ülhet a babérjain. Nem csak műszaki szempontból elkerülhetetlen a folytonos innováció: saját szerepüket, gazdasági és társadalmi jelentőségüket is minduntalan újra kell értékelniük. A termékközpontúságot szolgáltatói szemléletnek kell felváltania, a dinamikus tervezés nem előny, hanem létszükséglet.
Ennek szellemében két, egymástól látszólag független projektet mutatunk most be, amelyeket azonban összeköt a családorientált, felelősségteljes filozófia, így végső soron ugyanazt, hatékonyabb, szerethetőbb, jobban használható autókat eredményeznek.

Parkolás gombnyomásra

Zuhog az eső, az egyik kézben a bolti szatyor, a másikban a fáradt gyerek – hogy jutunk el így a kocsiig? Tele a parkolóház, egyre kétségbeesettebben körözünk szabad helyre vadászva, miközben tudjuk: hamarosan kezdődik a film a moziban. Fáradtan vánszorgunk ki a munkahelyünkről, és semmi másra nem vágyunk, mint hogy otthon megpihenhessünk, de előbb még meg kell keresni az autót… Amilyen nagyszerű találmány az autó, annyit ront a használat élményén a parkolással járó hercehurca.
Erre kínál megoldást a Chery új, mesterséges intelligenciát alkalmazó önvezető rendszere, amelyet a tavaszi Pekingi Autószalonon ismerhetett meg a nagyközönség. Az Advanced Parking technológia kamerák, lézeres radar és fejlett értelmező algoritmusok segítségével, nagy felbontásútérkép-adatbázisra támaszkodva azonosítja környezetét, majd végponttól végpontig tartó ideghálózati modellek segítségével, redundáns megoldásokat alkalmazva határozza meg a lehetséges manővereket.

Ha mindez bonyolultan hangzik, a hiba nem Önben van: a mesterséges intelligenciához kötődő tudományos területek olyan ütemben és spektrumban fejlődnek, amivel még a szakembereknek is feladat lépést tartani – de mégis, pontosan ez a villámgyors evolúció tesz lehetővé olyan kényelmi és biztonsági megoldásokat, amelyekről évekkel korábban még nem is álmodtunk volna.
Egy fejlett parkolórobot ugyanis csak akkor működik valóban zökkenőmentesen, ha képes úgy gondokodni és döntéseket hozni, mint egy autóvezetésben gyakorlott ember. Ha a kinézett parkolóhely mégsem elég tágas, ha a szűk átjárón szembetalálja magát egy másik járművel, ha gyalogos lép elé, a Chery rendszere nem pánikol, nem fagy le: villámgyorsan elemzi a helyzetet, fennakadás nélkül meghozza az adott helyzetben legjobb döntést, és haladéktalanul végrehajtja azt.
chery-tiggo-7-super-hybrid-carnet-hir
Betartja a közlekedési etikettet, és még arra is ügyel, hogy lehetőleg a lépcsőházhoz vagy a lifthez közel álljon meg, hogy amikor programunk végeztével magunkhoz szólítjuk, minél gyorsabban megérkezhessen. A folyamat nyomon követhető okostelefonról, és a felhasználó bármikor beavatkozhat, ám a Chery csak akkor fogja forgalomba hozni technológiáját, ha biztos lesz abban, hogy erre szinte soha nem lesz szükség.

Életszerű életvédelem

Mi, európaiak szerencsésnek mondhatjuk magunkat: az új autók biztonságát vizsgáló, független szervezet, az Euro NCAP az egyik legszigorúbb feltételrendszert dolgozta ki a világon, így azokra a típusokra, amelyek kiválóan teljesítenek szabványos tesztjeiken, fenntartás nélkül rábízhatjuk magunk és családunk védelmét. Az élet azonban rendszerint összetettebb, mint a laboratóriumi tesztek, és bizony az Euro NCAP vizsgálati protokollja sem fedhet le minden baleseti helyzetet.
A Chery ezért a saját kezébe vette a kérdést, és kidolgozott egy olyan ütköztetési vizsgálatot, amely a közúti forgalomban különösen gyakori láncbaleseteket szimulálja. A rosszul megválasztott követési távolság, a túl nagy sebesség és a hirtelen fékezés kombinációjából eredő ütközésben rendszerint a középső autós jár a legrosszabbul, hiszen járművét elölről és hátulról is ütés éri, az erőhatások megkettőződnek.

A Chery pontosan egy ilyen szituációba helyezte bele zászlóshajóját, a Tiggo 9 szabadidőjárművet: az autó egyszerre ütközött egy másik autóval, és csapódott bele hátulról egy deformálódó test. Szemből 50, hátulról 40 km/óra sebességgel érkezett az ütés, ami extrém terhelést jelentett a vázszerkezet energiaelnyelő és -elvezető elemei, illetve a biztonsági öveket és légzsákokat vezérlő számítógépek számára.
A nyilvánosság színe előtt végrehajtott, világelső tesztben a Tiggo 9 minden védelmi rendszere kiválóan vizsgázott, a légzsákok rendeltetésszerűen kinyíltak, a biztonsági övek megakadályozták a mérőbábuk elmozdulását, az ajtók nyithatók maradtak. Sem az üzemanyag-tartály, sem a hibrid akkumulátor nem sérült.
Persze a Chery nem felkészületlenül küldte csúcsmodelljét erre az extrém vizsgálatra, hiszen a 85%-ban nagy szakítószilárdságú acélból épült vázszerkezetet, a tíz légzsákot és a védelmi rendszer többi elemét úgy tervezték, hogy minden helyzetben maximális biztonságot nyújtsanak.