Benzinmotorok, full hibridek, plug-in hibridek: európai palettáján ilyen hajtásláncokkal szereli típusait a Chery. Nincs ebben semmi véletlen: ezek azok a konfigurációk, amelyekkel a legszélesebb ügyfélköröket, a piac legnagyobb kiterjedésű ártartományát tudja lefedni a gyártó. Ugyanígy a szabadidőjárműveket felvonultató Tiggo modellcsalád is tökéletesen illik a piac ízléséhez és igényeihez. Nem véletlen ez, hiszen úgy léptek be az európai piacra, hogy előtte felmérték mire is vágynak az itteni vásárlók. Más régiókban is ugyanezt a filozófiát követi a Chery. Ám mivel távoli térségekben a miénktől markánsan eltérő körülmények és követelmények irányíthatják a piacot, a portfólió egészen máshogy alakulhat.
Egy globális autógyártó arról ismerszik meg, hogy minden piacára olyan technológiát fejleszt, amire ott valós kereslet van. Így tesz a Chery is.
Az ügyfelek elvárásainak kielégítése érdekében pedig akár valódi világújdonságok megvalósításától sem zárkózik el a Chery. Ez történt Ausztráliában is, ahol a pick-upok a teljes piac 20 százalékát teszik ki. A mezőny túlnyomó része dízel, ugyanazon okokból, mint Európában is; de a hatalmas ország speciális adottságai miatt egyes iparágakban kifejezetten nagy az igény az elektromos hajtású, emissziómentes modellekre. A Chery válasza gyors volt és határozott: bemutatták a Stockman (a szó jelentése ’tehenész’, vagy hangzatosabban cowboy) platóst, amelybe egy egyedülálló, hálózatról tölthető dízel-elektromos hibrid rendszert építettek be.
A 2,5 literes turbódízel motor és a Super Hybrid rendszer társítása 350 kilowatt (476 LE) csúcsteljesítményt és 800 Nm maximális forgatónyomatékot eredményez – ezek az értékek a kompakt pick-upok mezőnyében (a Chery Stockman 5450 x 2010 x 1890 mm-es, tengelytávja 3250 mm) messze a legmagasabbak. A WLTP-norma szerinti elektromos hatótávolság eléri a közel 100 kilométert, azaz magabiztosan használható bányában vagy bármely olyan egyéb környezetben, ahol a kipufogógázok nem megengedhető kockázatot jelentenek. Ugyanakkor dízelmotorjának hála a végtelen ausztrál országutakon sem jön zavarba.
A további műszaki paraméterek magukért beszélnek. A masszív létravázra épülő autó akár 3,5 tonnát képes vontatni, hátul robusztus laprugókat, elöl viszont a precíz vezethetőséget támogató, kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kap. A szabad hasmagasság meghaladja a 247 millimétert, a terepalkalmasságról állandó összkerékhajtás és három, külön-külön zárható differenciálmű gondoskodik. A plató 1560 x 1560 mm-es, ami versenyképessé teszi az Ausztráliában és Európában legnagyobb számban eladott pick-upokkal szemben.
Az autó még Ausztráliában sem kapható – bevezetése az idei év végével várható – de világszerte máris hatalmas az érdeklődés iránta, részint a különleges hajtásláncban rejlő lehetőség, részint a hiteles dizájn, részint pedig az ütőképes terepfelszereltség miatt. Az sem mellékes, hogy 2027-ben egy benzin-elektromos plug-in hibrid variáns is készül majd a modellből, amely vélhetően könnyebben teljesítené az EU-s károsanyag-kibocsátási előírásokat.
