Teszt: Toyota Urban Cruiser FWD 60 kWh
Megérkezett az eddigi legkisebb elektromos Toyota, amit mintha előírt házi feladatként készített volna el a japán gyártó.
A Toyota más globális gyártókkal ellentétben nem ugrott fejest a villanyautózásba. Forradalmi hevület helyett óvatos tapogatással léptek erre a csatamezőre, és az elmúlt időszak eseményei igazolták a visszafogottságot.
Míg például a Volkswagen vagy a Stellantis-csoport több márkája túlságosan előreszaladt, addig a japán óriás most ért el odáig, hogy több méretosztályban is tudjon teljesen elektromos típust felmutatni.
Az igen harmatosan indító, a hatótáv, hajtáslánc és hatékonyság terén több kritikát kapó bZ4X sokáig egyedül állta a sarat. A vegyes fogadtatás után érezték a Toyotánál, hogy korrekcióra van szükség, így az e-TNGA platformját alaposan átfésülve érkezett a sportosabb CH-R+, illetve a bZ4X feljavított, ráncfelvarrott verziója.
Míg például a Volkswagen vagy a Stellantis-csoport több márkája túlságosan előreszaladt, addig a japán óriás most ért el odáig, hogy több méretosztályban is tudjon teljesen elektromos típust felmutatni.
Az igen harmatosan indító, a hatótáv, hajtáslánc és hatékonyság terén több kritikát kapó bZ4X sokáig egyedül állta a sarat. A vegyes fogadtatás után érezték a Toyotánál, hogy korrekcióra van szükség, így az e-TNGA platformját alaposan átfésülve érkezett a sportosabb CH-R+, illetve a bZ4X feljavított, ráncfelvarrott verziója.
A 4,5 méter feletti teljes hosszukkal mindkét modell teljes értékű családi autóként csábít, de egyértelmű, hogy melléjük kell egy kisebb, városi autó is, ha a Toyota komolyan gondolja a villanyautós offenzívát. A komolyságot a friss Toyota Urban Cruiser képviseli, amely marcona külsővel, takarékos fejlesztési költségek mellett hozza azt, amit 2026-ban alapvetően elvárunk egy rövidebb utakra tervezett villanyautótól.
Furcsán ismerős forma
Bár a Toyotának ott a már említett saját platformja, a kisebb méretosztályban a Suzukival együttműködve, költséget faragva a Heartect-e műszaki alapokat használták, így a szemfüles rajongók, olvasók könnyen észrevehetik, hogy az Urban Cruiser közeli testvére az eVitara: a méretek szinte milliméterre azonosak, az Urban Cruiser hossza 4285, szélessége 1800, magassága 1635 milliméter, tengelytávja pedig tekintélyes 2700 milliméter. Ezek a számok is mutatják, hogy a sarkokba tolt kerekekkel, apró túlnyúlásokkal zömök, mokány terepjárós sziluettet mutat a Toyota újdonsága.
Vaskosak a kerékjárati ívek, erőteljes az oldalvonal domborítása, a fényezetlen műanyag elemek a valódi terepjárók stílusát idézik, a hátsó ajtók pedig rejtett kilincset kaptak. Ez is hasonló a másik japán modelléhez. A Toyota a frontrészt dolgozta át alaposan: az Urban Cruiser is megkapta a kétszintes, pengeszerűen elhúzott fényszórókat, melyeket négyzet alakú nappali menetfényekkel dobtak fel. Ezen felül szinte teljesen sima, egységes az orr, a hűtőrács helyén fekete betéttel, plusz a levegő optimális áramlását biztosító nyílásokkal a kerekek előtt.
Az Executive felszereltséghez 19 colos könnyűfém kerék, opciós kéttónusú fényezés és panoráma-üvegtető is társul. Hátul a lendületes ívek helyett szögletes, zömök formákat találunk, itt teljes az egyezés a Suzuki-testvérrel, csak a lámpák belső rajzolata tér el, a Toyota itt is apró kockákat kapott az eVitara csíkjaival szemben. A rövid lökhárító egész magasan húzódik, ugyanez igaz elöl, így a városi akadályok, padkák nem jelentenek komoly kihívást az Urban Cruiser számára.
Térben erős
A Toyota filozófiához szokott autósoknak szokatlan lehet az Urban Cruiser, amely az eltérő technikai alapok miatt merőben más világot képvisel, mint például a CH-R+. A nagyobb testvérek se túl vadak, de az Urban Cruiser még egy fokkal konzervatívabb, még visszafogottabb, megbolygatott kezelőszervek, látványos részletek nélkül. Az anyaghasználat rendben van, puha borítással a műszerfalon, de kissé komor színekkel ebben az összeállításban, amit a magas felszereltség sem írhat felül.
Az összeszerelés masszívnak hat, a sokat használt területeken alkalmazott magas fényű fekete műanyagok előtt viszont értetlenül állunk. Ilyenek borítják végig a középkonzolt, ahol az irányválasztó tárcsa is helyet kapott. Ezt minden indításkor valamilyen irányba lenyomva kell elforgatni, a karistolás tehát garantált, akárcsak a por és az ujjlenyomatok.
Az összeszerelés masszívnak hat, a sokat használt területeken alkalmazott magas fényű fekete műanyagok előtt viszont értetlenül állunk. Ilyenek borítják végig a középkonzolt, ahol az irányválasztó tárcsa is helyet kapott. Ezt minden indításkor valamilyen irányba lenyomva kell elforgatni, a karistolás tehát garantált, akárcsak a por és az ujjlenyomatok.
A műszerfal első pillantásra rendezett: a 10,25 colos digitális műszeregység és a 10,1 colos központi kijelző egyetlen széles panelnek látszik. Megmaradt néhány fizikai klímakapcsoló és egy hangerőszabályzó is, melyek aranyat érnek a mindennapokban. Sőt, ezek teszik használhatóvá az autót, mert a menürendszerbe rejtett funkciók elérése kissé komplikált. Az érintéseket a rendszer késve követi, az oldalak között várni kell, és amikor végre történne valami, felesleges animációk nyújtják tovább az egész folyamatot.
A telefonok kiszolgálásában szerencsére sokkal gyakorlatiasabb az Urban Cruiser. Elöl és hátul is két-két töltőpontot találunk, mindkét sorban egy-egy USB-A és egy USB-C csatlakozóval, így egy négyfős családnak nem kell elosztót vagy kábelhosszabbítót tartania az autóban. Jár 12 voltos aljzat is, az Executive középkonzolján pedig vezeték nélküli telefontöltő kapott helyet. Hátul külön kartámasz, két pohártartó, valamint az utasülés háttámláján kialakított zseb javítja a használhatóságot.
Az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélkül is kapcsolódhat, ami ebben az autóban nem egyszerű kényelmi extra, hanem szinte menekülőút a lassú gyári felület elől. Navigációhoz, zenehallgatáshoz és telefonáláshoz is érdemesebb a mobil saját rendszerét használni. Viszont van olyan életritmus, amivel ezek az apróságok megszokhatók, és ha szeretünk terpeszkedni, lustán elnyúlni, akkor domborodik ki az Urban Cruiser legnagyobb előnye: a tágas beltér.
Magasra került az ülés, kényelmes a beszállás, a nagy üvegfelületek miatt jó a kilátás. A 10,4 méteres fordulókörrel és a könnyen belátható karosszériával az Urban Cruiser nemcsak a nevében városi autó. A hátsó ülés 16 centiméteres tartományban csúsztatható, támlájának dőlésszöge állítható, és 40:20:40 arányban osztott. Leghátsó helyzetében akkora lábtér marad, amekkorát több, kívül jóval nagyobb SUV sem nyújt.
Ez a lábtér viszont nem valamilyen térgörbítő sci-fi-eljárással születik: amit a hátsó utasok nyernek, azt a csomagoktól vonták el a tervezők. A hátsó pad leghátsó helyzetében mindössze 244 liter marad a poggyásznak, teljesen előretolva 310 literre nő a tér, de ekkor a második sor lábtere válik korlátozottá. Lehajtott támlákkal 566 liter áll rendelkezésre, első csomagtartó nincs.
Ez a lábtér viszont nem valamilyen térgörbítő sci-fi-eljárással születik: amit a hátsó utasok nyernek, azt a csomagoktól vonták el a tervezők. A hátsó pad leghátsó helyzetében mindössze 244 liter marad a poggyásznak, teljesen előretolva 310 literre nő a tér, de ekkor a második sor lábtere válik korlátozottá. Lehajtott támlákkal 566 liter áll rendelkezésre, első csomagtartó nincs.
Összkerékhajtással is elérhető
Az Urban Cruiser dedikált elektromos padlólemezre épül, három fő hajtásváltozat készül: kisebb akkumulátoros (42 kWh) elsőkerék-hajtás, nagyobb akkumulátoros (61 kWh) elsőkerék-hajtás, illetve utóbbihoz társított összkerékhajtás. Az összkerékhajtású változat 184 lóerős, ám nehezebb, drágább, és hivatalos hatótávja 395 kilométerre csökken. A legtöbb magyar vásárlónak az elsőkerék-hajtású, 61 kWh-s változat lehet az ésszerű. Ilyen volt a tesztauónk is, amelyben az első tengelyt egy 128 kW-os, azaz 174 lóerős állandó mágneses villanymotor hajtja. A lítium-vas-foszfát cellák egyik előnye a jó ciklusállóság és az, hogy kevésbé kényesek a rendszeres teljes feltöltésre, energiasűrűségük azonban általában alacsonyabb a nikkelben gazdag NMC-akkukénál.
A Toyota 15,1 kWh/100 kilométeres WLTP-s fogyasztást és 426 kilométeres kombinált hatótávot ad meg. A fedélzeti töltő 11 kW-os, így megfelelő fali töltőről körülbelül hat óra alatt tölthető fel teljesen az akkumulátor. Hosszabb úton viszont a mezőny lassabb felében, a futottak még kategóriába esik az Urban Cruiser: egyenáramú töltési teljesítmény mindössze 67 kW, a 10–80 százalékos töltéshez ideális körülmények között is körülbelül 45 perc szükséges. Ez a töltési érték elég alacsony. A tömeg, a kivitel és felszereltség függvényében 1760–1839 kilogramm az autó, tehát az Urban Cruiser sem könnyű, de az elektromos SUV-k között nem kirívóan nehéz.
Jön, megy, teszi a dolgát
Az Urban Cruiserrel könnyű együtt élni. Magasan ülünk, jó a kilátás, a kormányzás könnyű, a villanymotor azonnal reagál. Hozza, amit egy villanyautótól remélünk: nincs rángató váltás, fület sértő motorzaj, nincs gondolkodási idő – megnyomjuk a menetpedált, az autó pedig megindul. Városban dinamikus, országúton van elég tartaléka az előzésekhez, autópályán pedig a lassú töltés miatt nincs értelme sietve meríteni az akkumulátort.
Nem egy vérszomjas szörnyeteg, a teljesítménye pontosan illik a külső-belső karakterhez: pont annyira erős, amennyire egy elsőkerék-hajtású családi crossovernek lennie kell. Nem kell hajtási befolyással, állandóan kipörgő első kerekekkel küzdeni, a gázpedál hangolását, az erőleadás algoritmusát tökéletesen eltalálták. A fékpedál természetes hatást kelt, jól adagolható, nincs darbosság, nem érezhető éles váltás a visszatáplálás és az üzemi fék között. Előbbinek három erőssége van, de furcsa, hogy ezt nem lehet menet közben állítani, még a menüből sem: csak álló helyzetben tudjuk újrakonfigurálni a rendszert.
Az az Urban Cruiser országúton sem akar élesen felismerhető karakterrel zavarba hozni senkit, kiszámítható, könnyen kezelhető, semleges viselkedést mutat nagyobb tempónál is. Futóműve felejthetően feszes, mert nem jár mellé kiemelkedő vezethetőség, a könnyű kormány kevés információt ad az első kerekektől, az egész autó inkább az egyszerű, nyugodt közlekedésre koncentrál. Mint egy tisztességes dolgozó, elvégzi a rábízott feladatot, hozza a szabadidős jellemzőket, a valóban magas üléspozíciót, a jó kilátást, magasabb felszereltségnél 360 fokos kameraképpel megtámogatva.
A fontos számok
A hivatalos 426 kilométeres WLTP-hatótáv eléréséhez 15 kWh/100 kilométer körüli fogyasztásra van szükség. A teszt során abszolút vegyes használat és egy hosszabb, 400 kilométeres autópályás utazás után 17,2 kWh/100 km lett az átlagfogyasztás.
Nem rossz, de ez téren komolyan emelkedhetne, és itt jön képbe a lassú DC-töltés, a 40-45 perces megállók ma már ebben a méretosztályban is hosszúnak számítanak.
A 61 kWh-s elsőkerék-hajtású Style listaára 15 590 000 forint, az Executive 16,48 millió forintba kerül. Ennyiért már megkapjuk a 19 colos kerekeket, JBL-hangrendszert, az elektromosan állítható vezetőülést, a szintetikus bőr-szövet kárpitozást, a vezeték nélküli telefontöltést, a 360 fokos kamerát, a fix üvegtetőt és az adaptív távolsági fényszórót is.
Nem rossz, de ez téren komolyan emelkedhetne, és itt jön képbe a lassú DC-töltés, a 40-45 perces megállók ma már ebben a méretosztályban is hosszúnak számítanak.
A 61 kWh-s elsőkerék-hajtású Style listaára 15 590 000 forint, az Executive 16,48 millió forintba kerül. Ennyiért már megkapjuk a 19 colos kerekeket, JBL-hangrendszert, az elektromosan állítható vezetőülést, a szintetikus bőr-szövet kárpitozást, a vezeték nélküli telefontöltést, a 360 fokos kamerát, a fix üvegtetőt és az adaptív távolsági fényszórót is.
Mivel az autó filozófiája alapból visszafogott, jobban illik hozzá a Style csomag, kényelmesebb a 18 colos kerékszettel és pár látványos extra nélkül. Az Urban Cruiser erős ellenfelekkel néz szembe. A Ford Puma Gen-E hivatalos listaára 14,68 millió forint, vezethetősége kiemelkedő, a csomagtere pedig trükkösen hatalmas. A Kia EV3 460 literes hátsó csomagtérrel, 25 literes első rekesszel, 204 lóerővel és a kisebb akkumulátorral is 29 perc körüli 10–80 százalékos töltéssel naprakészebb csomag, a 11,6 millióról induló Renault 4 pedig stílusban, hangulatban ad többet, de a töltés is gyorsabb.
Aki hosszú távra tervez, annak döntő érv lehet a hosszú garanciális periódus: az akkumulátorra alapból 8 éves vagy 160 000 kilométeres, legalább 70 százalékos kapacitásra vonatkozó fedezet jár. Az éves akkumulátor-állapotfelméréssel működő Battery Care program ezt akár tíz évre vagy egymillió kilométerre hosszabbíthatja meg.
Hosszú távú társnak jó lehet
Összeszedett, kiegyensúlyozott autó a Toyota Urban Cruiser, több praktikus megoldással, tágas beltérrel, józan teljesítménnyel, és ebben a konfigurációban, összkerékhajtás nélkül, a nagyobb akkumulátorral tisztességes hatótávval. Csakhogy ma már ez az alapszint, ezen felül kell kiemelkedőt nyújtani annak, aki a kategória bajnoka akar lenni. Az Urban Cruiser viszont lassú fedélzeti rendszerével és kis teljesítményű egyenáramú töltésével kompromisszumokat igényel. Viszont aki a Toyota hátterével, kiterjedt hálózatával, garanciájával akar egy vérbeli városi cirkálót, melyben a hátul ülők sem szenvednek, annak az Urban Cruiser igenis megfontolandó választás.
