A Nissan még tavasszal hirdette meg új középtávú stratégiáját, amelyben az eddiginél is nagyobb szerepet szán sajátos hibridtechnológiájának. Az e-Power rendszer immár tízéves, és harmadik generációjában jár, Japán mellett Európát is meghódította, most pedig Észak-Amerika lesz soron. Ez utóbbi, bármilyen meglepő, minket is befolyásol, hiszen felgyorsulnak egyes modellfejlesztések, illetve Európa számára is izgalmassá válhatnak olyan típusok, amelyek korábban villamosítás hiányában nem voltak relevánsak mifelénk. A cikkünk címében említett három modellújdonságból kettő ehhez a stratégiai irányváltáshoz köthető, bár az egyikük érkezését már fél évvel ezelőtt előre jelezte a Nissan. A másik viszont annak ellenére is meglepetésként ért bennünket, hogy megjelenése tulajdonképpen nemcsak logikus, de szükségszerű is. Mielőtt azonban ezekkel az újdonságokkal foglalkoznánk, lássuk a legújabb és legkisebb Nissant, amely szinte előzmények nélkül robban be Európába…
Háromszor is lenyűgözte európai közönségét a Nissan: egy rég várt, mégis meglepetés-értékű premier mellett egy váratlan, de logikus fejlemény érkezett, és persze ott van még egy távoli modellváltás.
Nissan Pixo
Bizony, szinte előzmények nélkül, hiszen bár 2009 és 2013 már forgalmazott Pixo néven miniautót a Nissan, az utód nélkül tűnt el, a mostani Pixo pedig 14 év kihagyás után, minden szempontból vadonatúj elképzelésként lép piacra. Az árakat az év végével tudjuk meg, az első autók 2027 elején érkeznek, de addig is érdemes áttekinteni a pici újoncot, mert tele van innovatív elképzelésekkel. A 3,8 méternél is rövidebb Pixóval a megfizethető nagyvárosi elektromos mobilitás iránti erősödő európai igényekre ad frappáns választ a Nissan.
Rendkívüli helykihasználással büszkélkedhet a kicsi autó, a váratlanul nagy, 1,79 méteres szélességnek is köszönhetően négy utas és 356 liternyi csomag fér el a könnyen parkolható járműben. A 82 lóerős villanymotort 27,5 kWh-s akkumulátor táplálja. Ez utóbbi szükség esetén 28 perc alatt tölthető 15-ről 80 százalékra, bár a 259 kilométeres hatótávolság városi használat mellett azt jelenti, hogy vélhetően elég lesz otthon tölteni a kocsit.
Az erre szolgáló váltóáramú fedélzeti töltő kétirányú, azaz a Pixóról külső eszközöket is tölthetünk, működtethetünk – amíg nem próbálja, nem is gondolná az ember, mennyire praktikus tud lenni ez a lehetőség. A fennmaradó adatokkal praktikusan később érdemes foglalkozni, valamit azonban feltétlenül meg kell említeni még: a Pixót kifejezetten játékos, szerethető autóként álmodta meg a Nissan, ezért számos ponton találkozhatunk jópofa grafikákkal, rejtett üzenetekkel.
Nissan Kicks
A Pixo fölötti piaci szegmensekben szintén villanyautókat, a Micrát és a (hamarosan érkező vadonatúj) Juke-ot kínálja a Nissan. Az viszont nem járható út, hogy a vevők ne választhassanak belső égésű motorral szerelt kisautót, ezért a Nissan (a kívülállók számára váratlanul) úgy döntött, hogy tíz év után mégis csak elhozza Európába a Kicks városi szabadidőjárművet. Szó szerint elhozza, ugyanis az autót Nagy-Britanniában fogják gyártani, méghozzá e‑Power soros hibrid hajtáslánccal.
A részletek ma még nem ismertek – sem az, hogy mikor indul be a gyártás, sem az, hogy mit tud majd a hajtáslánc. Annyit azonban lehet tudni, hogy Japánban ennek a modellnek a fedélzetén mutatkozott be a Nissan új fejlesztésű, 5 az 1-ben hibridrendszere, amely 1,4 literes benzinmotor köré épül. Sőt, hazai piacán akár e‑4orce összkerékhajtással is megvásárolható a 4,37 méteres Kicks – azt még nem tudni, hogy Európában látja-e értelmét 4WD városi crossovernek a Nissan.
Nissan X-Trail
Ha a Kicks bevezetésének pontos dátumában bizonytalanok vagyunk, halmozottan igaz ez a következő generációs X-Trail SUV-ra, amelyről egyelőre nem mernénk mást kijelenteni, mint hogy jönni fog, várhatóan a következő másfél-két éven belül (mondjuk, nagy a bizonytalanság). Míg mifelénk elsősorban markánsan új formavilága hoz majd friss zamatot a szegmensbe, Észak-Amerikában, ahol (az ott szokásos Rogue néven) már beharangozták, az e-Power hibrid hajtáslánc is abszolút újdonságnak számít majd.
Az 1,5 literes turbómotor mellé a tengerentúlon minden esetben két villanymotor társul majd, azaz alapértelmezett lesz az e-4orce összkerékhajtás. A rendszerteljesítmény 228 lóerő, ami összecseng a jelenlegi, negyedik generációs európai modell 213 lóerejével. Az észak-amerikai felszereltséggel felesleges foglalkozni, az viszont számunkra is fontos, hogy az új X-Trail támogatni fogja az egypedálos vezetést (azaz gázelvételkor a villanymotorok akár állóra tudják fékezni az autót) és a zökkenőmentes megállást támogató fékvezérlést – ezek jelenleg is létező megoldások, az új generációs modell azonban vélhetően továbbfejlesztve fogja kínálni őket.
