Takarékos ultramaratonista a legnépszerűbb Nissan

Takarékos ultramaratonista a legnépszerűbb Nissan

hirdetés
kiemelt-nissan-ajanlatok-fekvo
Az elhivatott sportoló nem éri be azzal, ha egyszer bizonyított: egyre nagyobb kihívásokat keres, hogy megtalálja a határait – és ha megtalálta, azokat is leküzdi. A Qashqai is megszállott atléta, sportága pedig a takarékosság.
Hajlamosak vagyunk úgy beállítani a modern kor emberét, mint aki újonnan ismerte fel a csekély károsanyag-kibocsátás fontosságát.

Holott valójában mindig is kedveltük a tiszta üzemű autókat, csak régen nem a minimális emissziók, hanem az azzal közvetlenül összefüggő, kedvező üzemanyag-fogyasztás miatt.

Más kérdés, hogy valójában a 40-50 évvel ezelőtt épített „kis étvágyú” autók mai szemmel nem is voltak azok: a hajtástechnológiák, az aerodinamika vagy az abroncstudományok terén, és még egy sor kapcsolódó területen elért vívmányok bámulatos hatásfokjavulást eredményeztek, így a mai járművek annak ellenére takarékosabbak őseiknél, hogy nagyobbak és nehezebbek náluk.
Takarékos és takarékos között is van különbség persze, és sokáig az volt az ökölszabály, hogy egy szabadidőjármű nem fogyaszthat olyan keveset, mint egy kisautó. Aztán jött a Nissan e-Power, amely a tisztán elektromos hajtás és a belső égésű motortechnológia összes energetikai előnyét ötvözi, a hátrányok nélkül. Benzinmotorja, amely a kerekeket nem, csak egy generátort hajt meg, mindig optimális fordulatszám-tartományban működik, a kedvező hatásfok pedig csendessé és alcsony fogyasztásúvá teszi, miközben a villanymotor a maga 190 lóerejével szuverén menetdinamikát tesz lehetővé.
A „titoknak” része persze az is, hogy a speciális konfiguráció nem igényel nagy kapacitású, ezért nehéz akkumulátort – elméletben tehát egy hibrid fogyasztását kapjuk egy villanyautó dinamikájával társítva. Ezt néhány éve egy csapat influenszer segítségével sikeresen igazolták Szardínián, amiről annak idején mi is beszámoltunk. Ez persze még az átfogó műszaki frissítéseket megelőzően történt, a modell átdolgozását követően viszont hirtelen mindenki látni akarta, mire képes a megújult Qashqai e-Power.
A német autóklub, az ADAC és a brit Nissan-importőr szinte ugyanakkor ismételte meg az eredeti tesztet. Az előbbivel már találkozhattak olvasóink, a britek kísérletéről azonban akkor nem számoltunk be – most viszont, hogy egy évvel később Új-Zélandon is sor került egy fogyasztási maratonra, itt a tökéletes alkalom, hogy egymással összehasonlítva mutassuk be a két rekordot.

Végig hosszában

Nagy-Britannia földrajzi adottságai szinte tálcán kínálják a tökéletes megmérettetést: az ország délnyugati csücskétől (Land’s End) a szárazföld északnyugati csúcsáig (John O’Groats) vezető út éghajlati, domborzati és forgalmi szempontból egyaránt rendkívül változatos, ezért kedvelt útvonal, akár csak kellemes kirándulásról, akár egy technológiai próbáról legyen szó. Nem véletlen, hogy a Nissan az első generációs (és egyébként Nagy-Britanniában gyártott) Qashqait is elvitte itt egy körre: az 1,5 literes dízelmotorral szerelt modell 2007-ben 4,2 literes átlagfogyasztással tette meg az 1387 kilométeres távot.
A mérce tehát magas volt, az új generációs Qashqai azonban nemcsak kényelmesen megtette tankolás nélkül a városokkal, országutakkal és autópályákkal tarkított utat, de célhoz érve még 160 kilométert mutatott a tankolásig hátralévő távolságot megjelenítő kijelző – igaz, ez alkalommal az út „csak” 1347 kilométeres volt.

Átlagosan 3,76 liter benzin fogyott 100 kilométeren – ez még a Szardínia szigetén elért eredménynél is kedvezőbb, a húsz évvel korábbi dízeles próbát pedig magabiztosan múlja felül, igazolva korábbi állításunkat, hogy soha nem voltak olyan tiszták és takarékosak az autók, mint ma.

Körbe-körbe

Nincs kétségünk afelől, hogy az ausztrál Nissan-importőr is örömmel bevállalt volna egy ilyen „faltól-falig” utazást, a hatalmas kontinens egy tankkal történő átszelésére alkalmas szériaautó azonban még nem született meg, és vélhetően nem is fog: Sydney és Perth között ugyanis közúton 4000 kilométer a távolság.
Tartozik azonban Ausztráliához egy kisebb sziget, Tasmania, amelynek egyik legfőbb turisztikai programja pont a szigetkerülő kirándulás – ez a választott kitérőktől függően 1200 és 1700 kilométer közötti távot jelent, amit ideálisnak ítéltek a hivatalosan 1341 kilométeres hatótávolságú Qashqai próbatételére. Itt kétségtelenül technikásabb volt a nyomvonal, mint Nagy-Britanniában: a part mentén kanyargó utak és a vadul változó tengerszint feletti magasság leküzdése bizony extra energiát igényelt a hajtáslánctól.
Tankolni persze így is szükségtelen volt, az autó könnyedén teljesítette egyetlen tank benzinnel a körutat. A mért üzemanyag-fogyasztás 4,5 l/100 km volt – nem olyan bámulatos, mint korábban Nagy-Britanniában, de még mindig lenyűgöző, ha azt vesszük, hogy egy tágas és gyors családi autó hosszútávon tudott ilyen eredményt elérni. A Nissan Qashqai soron következő generációja előtt még bizonyosan van pár év, így joggal remélhetjük, hogy a világ más pontjain is próbára teszik a különleges SUV takarékosságát. Addig pedig boldogan beérjük a tudattal, hogy ebben a műfajban kevesek tudnák megismételni a Nissan e-Power bravúrját.


Európa kedvence

2025-ben a Nissan európai forgalmának mintegy 45 százalékát tette ki a Qashqai. A sikerben szerepet játszik az egyedülálló, innovatív e-Power hajtáslánc, de valójában a Qashqai mindig is sláger volt az öreg kontinensen: első generációja az alsó középkategóriás Almera, a középkategóriás Primera és a Terrano II terepjáró közös utódjaként valósult meg, és jóformán egy személyben teremtette meg a kompakt crossover műfaját. Három generációjából a mai napig több mint 3 millió darab talált gazdára Európában.