Hátsókerék-hajtású nagyautó a Mazdától

Ez jellegzetes Kodo-motívum, amely azonnal kapcsolatot teremt a márka többi gyártmányával. Az oldalajtók alsó felének törésvonalai a száguldó motorcsónak által vetett tajtékokat idézik, és ezzel álló helyzetben is a sebesség érzetét keltik. Ugyanezt a hatást éri el a speciális fénykarakterrel rajzolt orr, amely elegáns megoldással értelmezi újra a Mazda klasszikus hűtőmaszkját; határozottan sportos képet mutatnak a kerek hátsó lámpatestek, valamint a csomagtérfedél pereméből kiemelkedő légterelő.

Maradjunk még egy gondolat erejéig a farnál, mert az több meglepetést is tartogat. Az egyik, hogy amit szedánnak véltünk, valójában egy elegáns ötajtós modell. Ezzel a Mazda6e a konzervatív amerikai és szigorú német luxusautók helyett az avantgárd francia autóépítészet legelegánsabb példányaival vállal közösséget. Ez pedig nemcsak progresszívvé, de praktikussá is teszi: mivel az egész hátsó szélvédő felnyitható, különösen széles nyíláson át férhetünk hozzá a csomagtartóhoz. A teljesen sík, szabályos formájú üreg a hátsó ülések támláinak osztott döntésével több fokozatban bővíthető. A Mazda6e alaphelyzetben összesen 400 liternyi csomagot tud magával vinni, ám ennek csak egy részét hordja hátul – ez a másik váratlan jellemző.

A Mazda6e ugyanis – ha az elnevezés nem árulta volna el a titkát – tisztán elektromos hajtást kapott. Az MX-30 után immár a második karakteres, a tömegbe nem beleolvadó villanyautót mutatja be a japán gyártó, amelynek műszaki paraméterei nagyon határozott piaci pozicionálásáról tanúskodnak. Ahelyett, hogy impozánsan hangzó, de a gyakorlatban kezelhetetlen teljesítményáradattal nyűgözné le ügyfeleit, a Mazda6e két dinamizmusra hangolt, de kiegyensúlyozott hajtáslánc-variációt kínál.

Az egyik valamivel erősebb (245, illetve 258 LE), a másik valamivel nagyobb hatótávolságot kínál (vegyes üzemben 479, illetve 552 km, városi forgalomban 605, illetve 695 km.) Ami azonban a vezethetőség szempontjából igazán fontos, hogy bármelyiket választjuk, gyakorlatilag azonos fizikai paraméterekkel, azaz megegyező karakterrel rendelkező autót kapunk.

Ezt azzal érték el a Mazda mérnökei, hogy a két változatnál eltérő akkumulátortechnológiát alkalmaztak. A kisebb, 68,8 kWh kapacitású akku lítium-vasfoszfát (LFP), míg a nagyobb, 80 kWh-ás akkumulátor nikkel-mangán-kobalt katódokat alkalmaz. Ez utóbbi nagyobb energiasűrűségének köszönhetően úgy biztosít bő 15 százalékkal nagyobb hatótávolságot, hogy tömege kilogrammra megegyezik a kisebb akkumulátoréval. Mivel a villanyautókban az akkumulátor a legnehezebb komponens, ez a két variáns esetében azonos tömegelosztást és azonos vezethetőséget eredményez. Ez utóbbit több lengőkaros felfüggesztés, gondosan hangolt kormánymű és csillapítás, valamint kiegyensúlyozott tengelyterhelés teszi tökéletessé; a mély tömegközéppont és a széles nyomtáv szuverén stabilitást kölcsönöz az autónak.

Hab a tortán, hogy a Mazda6e saját kategóriájában a könnyebb járművek közé tartozik. A Mazda mérnökei a márka több évtizedes grammfilozófiáját alkalmazva sikeresen két tonna alatt tartották a márka új zászlóshajójának a menetkész tömegét. Ebből adódóan az ötajtós szedán dinamikusan, de nem nyomasztó lendülettel gyorsít: álló helyzetből 7,6, illetve 7,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, az egységesen 175 km/óra végsebesség pedig az arany középutat testesíti meg az energiatakarékos használat és a mindig rendelkezésre álló, megnyugtató menetdinamikai tartalék között. A modell szabványos energiafelhasználása 16,6, illetve 16,5 kWh/100km, amivel egy méretosztállyal lejjebb is versenyképesnek számítana a nagy Mazda.

Műszakilag és megjelenését tekintve az élvonalban van tehát a Mazda6e, de mi a helyzet a helykínálattal és a belső kialakítással? A tervezők a Mazda legjobb hagyományait követve ügyeltek arra, hogy engedjék érvényesülni a tereket: ahelyett, hogy telezsúfolták volna a felületeket, szellős és megnyugtató, ugyanakkor inspiráló környezetet alakítottak ki. A térérzetet panoráma-napfénytető és rejtett hangulatvilágítás javítja, az integrált fejtámlával ellátott ülések egyszerű kidolgozását mesterien elhelyezett díszítőelemek teszik igényessé.

A biztonsági rendszerek sora értelemszerűen hiánytalan, sőt, néhány forradalmi megoldás is helyet kapott a Mazda6e-ben – ilyen például a hátsó ülés foglaltságára figyelmeztető rendszer, amely többek között kamerát is alkalmaz, és a kiszálláskor adott hangjelzés mellett a kijelzőn is megjeleníti a hátul utazókat.

A Mazda6e 2025 nyarától elérhető Európában, megjelenésével pedig a Mazda legnemesebb hagyományai folytatódnak. A márka az 1960-as évek derekától kezdve kínált elegáns és sportos nagyautókat, amelyek a hazai piacon és a nemzetközi porondon egyaránt sikerrel vették fel a versenyt a konkurenciával, és ma formai és műszaki szempontból egyaránt a korabeli japán autóipar legemlékezetesebb típusai között tartjuk őket számon. Erre a Mazda6e-nek is megvan az esélye, hiszen arányaival, formáival és műszaki tartalmával friss színt hoz abba a kategóriába, amely az utóbbi időkben egyre inkább kezdte elveszíteni egykori ragyogását.

A Mazda új zászlóshajó szedánja immár Magyarországon is megrendelhető, 17 999 900 forintos induló ártól. A Mazda6e két, igen gazdag felszereltségi szinten választható, az ügyfelek a háromféle belső színvilág révén könnyen személyes ízlésükhöz igazíthatják a szedánt. Első példányai a nyár végén érkeznek az országba, azok a CarNet Riegler győri és a CarNet Mirai budapesti szalonjaiban megtekinthetők, kipróbálhatók.