Nagyobb energiasűrűség, gyorsabb tölthetőség, fokozott üzembiztonság, hosszabb élettartam: a szilárd elektrolitos akkumulátorok (solid-state battery, SSB) minden téren felülmúlják a szokásos, folyékony elektrolitos lítiumionos akkuk képességeit. Elterjedésüket azonban jelentős akadályok gátolják: rendkívül drága és bonyolult gyárthatóság, fokozott hőmérséklet-érzékenység, valamint ebből adódóan behatárolt üzemi tartomány. Ezen gátak leküzdése az iparág kedvenc kihívásává vált: a legnagyobb autógyártók és akkumulátorspecialisták éveket és eurómilliárdokat költenek arra, hogy megvalósítsák a szériamodellekbe beépíthető SSB-t – a határidők azonban mintha egyre messzebbre tolódnának. Ehhez képest a Chery 2026 januárjában arról számolt be, hogy még az idén megkezdi új fejlesztésű szilárdtest-akkumulátorának közúti, kísérleti üzemét egy szériaközeli személyautóban, 2027-től pedig gyártani és forgalmazni fogja a rendkívüli adottságokkal bíró rendszert.
Az autógyártók hosszú évek óta versenyeznek azon, hogy ki veszi először sorozatgyártásba az energiatárolás Szent Gráljának tartott szilárdtest-akkumulátort. Mostanra eldőlni látszik a verseny, de a válasz sokakat meglep majd.
A fejlesztés legutolsó fázisában járó SSB energiasűrűsége 600 wattóra kilogrammonként – ez három-négyszer akkora érték, mint amire a jelenleg alkalmazott autóipari akkumulátorok képesek. Ahogy a fentiekből kiderül, ez önmagában nem szenzáció, az viszont igen, hogy olyan kémiai összetételű akkumulátort alkottak, amely a kereskedelmi célú felhasználáshoz elengedhetetlen, extrém hőstabilitással bír.
A laboratóriumi tesztek során mínusz 30°C-nál sem csorbult az akkumulátor energiamegtartó képessége (kapacitása), ami önmagában forradalmasítaná az akkumulátoripart. Ez azonban csak egy része a fejlesztésnek: a 800 V-os feszültségen üzemelő rendszer elméleti hatótávolsága ugyanis a kínai CLTC szabvány szerint eléri az 1500 kilométert.
Az Európában használatos WLTP-skálán ez hozzávetőlegesen 1230 kilométert jelent, ami a jelenlegi akkumulátortechnológiákkal elképzelhetetlen – megfelelően nagy autóba természetesen beépíthető annyi akkumulátorcella, amivel elérhető ez a teljesítmény, az akkucsomag mérete és tömege azonban értelmetlenné tenné ezt a fejlesztést.
A prototípus nagy teljesítményű, nagy áramfelvételű modell lesz, amelynek kifejezetten sportos menetdinamikája nemcsak a nagyközönség lenyűgözésére szolgál, hanem arra is, hogy a mérnökök minél kíméletlenebbül terhelhessék a technológiát, próbára téve annak tartósságát. Az ígéretek szerint első körben a szolgáltatásban tevékenykedő partnereik (autókölcsönzők, fuvarmegosztók) részére teszik elérhetővé a szilárdtest-akkumulátoros járműveket, majd ezt az éles tesztfázist követően 2027-től indulhat be a sorozatgyártás.
A prototípus nagy teljesítményű, nagy áramfelvételű modell lesz, amelynek kifejezetten sportos menetdinamikája nemcsak a nagyközönség lenyűgözésére szolgál, hanem arra is, hogy a mérnökök minél kíméletlenebbül terhelhessék a technológiát, próbára téve annak tartósságát. Az ígéretek szerint első körben a szolgáltatásban tevékenykedő partnereik (autókölcsönzők, fuvarmegosztók) részére teszik elérhetővé a szilárdtest-akkumulátoros járműveket, majd ezt az éles tesztfázist követően 2027-től indulhat be a sorozatgyártás.
