Álomautók, melyekben Leaf-szív lüktet

Ezeket a nagy kapacitású akkuegységeket persze egy Navara platóján is el lehetne juttatni a rászoruló területekre, a Nissan Caravan azonban sokkal többet tud: parancsnoki bázisként íróasztalt, drónindító platformot és kommunikációs berendezést is elhelyeztek a fedélzetén, a tetején pedig napelemeket találunk, amelyek segítenek fenntartani a hordozható akkuk töltését. Az emelt hasmagasság és a durva mintázatú terepabroncsok jóvoltából úttalan utakon is célhoz ér a mozgó műveleti központ.

Az ikonikus sportkupé harmadik generációját kifejezetten rali-versenyautónak tervezték, ezért az A csoportos szabályzathoz igazodva turbómotort és összkerékhajtást kapott. Ezzel megszülettek azok a GT-R gének, amelyek annak ellenére változatlanok a mai napig, hogy további két generációt követően a jelenlegi széria immár nem a nagy presztízsű Skyline szedánnal közös platformra épül. Hogy méltó módon tisztelegjen a maga idejében a létező legmodernebb, előremutató versenytechnológiát alkalmazó R32 előtt, merész lépésre szánta rá magát a Nissan: a Leaf Nismo RC elektromos versenyautó hajtáslánc-komponenseit építette bele a kupé egy makulátlan állapotban fennmaradt példányába, így teremtve organikus kapcsolatot harmincöt év távlatából. A nem titkolt szándék az volt, hogy az ikonikus veterán három és fél évtized elteltével is megőrizhesse relevanciáját.

A verseny-Leaf 62 kWh kapacitású akkumulátora két darab, egyenként 160 kW (218 LE) csúcsteljesítményre és 340 Nm nyomatéki csúcsra képes villanymotort táplál energiával, a mérnökök azonban úgy döntöttek, az eredeti R32 tömeg/teljesítmény arányához igazítják a modern hajtáslánc képességeit. Az ihletadó kupé 280 lóerőre és 353 Nm forgatónyomatékra volt képes, viszont a hátsó ülések helyére beépített akkumulátorok, valamint az elektromos segédrendszerek miatt a modern restomod 370 kilogrammal (azaz bő negyedével) nehezebb a nagy példaképnél. A végleges beállítások még hátravannak, de a fentiek értelmében valahová 350 lóerő és 440 Nm köré fogják hangolni a rendszert. A másik feladat, hogy lemásolják az eredeti modell 50:50 arányú nyomatékelosztását, nem fog problémát okozni, hiszen a két villanymotor külön-külön vezérelhető.

Az eredeti motorhang szintetizált formában festi alá a vezetést, és bár egy elektromos hajtásláncban nincs szükség sebességváltóra, a Nissan mérnökei „váltófüleket” telepítettek a kormányra, amelyek „kapcsoláskor” egy pillanatra megszakítják az erőfolyamot, így szimulálva a sebességváltást kísérő rántást. A futóművet és a fékeket egyaránt feljavították, igazodva a nagyobb tömeghez.

Az utastérben a legkönnyebben azonosítható változás, hogy Recaro versenyüléseket szereltek be. Ennél nagyobb bravúr azonban, hogy az eredeti audiorendszer, a műszeregység és a kiegészítő mérőműszerek megjelenését tökéletesen visszaadó, nagy felbontású digitális kijelzők kerültek az autóba – a tökéletlen, de stílusos múlt hibátlan illúziója felülmúlhatatlan funkcionalitással párosul, így mindenből a legjobbat kínálva az ügyfélnek.

Kár persze, hogy ez a bizonyos ügyfél nem létezik, hiszen maga az autó is egyedi darab, amelyet sem gyártani nem fognak, sem átalakító készletet nem kínálnak a fennmaradt R32-esekhez, így az elektromos GT-R megmarad a Nissan elektrifikációs kompetenciáját és hagyománytiszteletét hirdető kiáltványnak.

A tokiói autószalonon két nagyon hasonló felfogásban készült autót mutatott be a Nissan. Mindkettő X-Trailből készült – az egyik a jelenlegi, a másik az előző generációból. Érdekes módon az utóbbiba építettek be egy ugyanolyan energiatároló egységet, mint amit a Nissan Caravan tanulmányban is láthattunk.

Erre szükség is van, hiszen klasszikus lemezjátszót és analóg erősítőt helyeztek el a csomagtartóba installált, hajlított falemezekből megformált polcrendszeren – az autó párja, az aktuális modellre épülő X-Trail Unwind ugyanilyen polcokon egy mobil kávéházat bocsát utasai rendelkezésére – az üzenet pedig, mondani sem kell, hogy a múlt és a jelen együtt adnak ki egy kerek egészet, a tökéletes kikapcsolódás élményét. Ezt hangsúlyozandó a két autó közé egy ugyanolyan fapanelekből elkészített pihenőszigetet terveztek, amelyen remek zenét hallgatva, friss kávét kortyolgatva relaxálhatunk.

Sajnos a cikkünkben bemutatott három (illetve négy) autócsoda egyike sem megvásárolható. A bőség zavarával küzdhetünk ellenben, ha az akkumulátorokat hagyományos rendeltetésük szerint alkalmazó autót keresnénk a Nissannál. A kínálat tele van tisztán elektromos, illetve hatótávolság-növelővel szerelt villanymotoros modellekkel, személyautókkal és könnyű haszonjárművekkel egyaránt, amelyek a piac egyik legszélesebb körűen villamosított hagyományos autógyártójává teszik a Nissant és ha ez nem lenne elég, hamarosan érkezik az új Leaf és a Micra is a modellpalettára.