Európának fejlesztett SUV-val erősít Európában a Mazda

Európának fejlesztett SUV-val erősít Európában a Mazda

hirdetés
Mazda-szerviz-fekvo
2026 nyarától nagy szabadidőjárművei közé besoroló, tisztán elektromos crossover modellel bővíti globális kínálatát a Mazda.
A CX-6e tele van innovatív megoldásokkal.
Számos olyan szempont van, amelyek alapján az autógyártók viszonylag könnyen elhelyezhetők egy értékskálán. Vannak viszont olyan aspektusok, ahol nincsenek átmenetek, nincsenek szürke árnyalatok, csupán fehér van és fekete. Ilyen például a márkaarculat homogenitása. Vannak márkák, amelyek néhány kötelező irányelvtől eltekintve egymástól markánsan eltérő személyiséggel bíró autókat alkotnak.

És vannak azok, amelyeknél olyan mélyen beleivódnak az értékek a márka génjeibe, hogy elképzelhetetlen elszakadni azoktól. Ez megnyilvánulhat a külsőségekben, de sokkal fontosabb, hogy ez utóbbi márkák minden típusa ugyanazt a pontosan meghatározott vezetési élményt, mérettől függetlenül azonos vezetői ergonómiát, pilóta és járműve közötti viszonyt nyújtja.
Ez nem a kreativitás hiánya, és végképp nem sablonosság – épp ellenkezőleg, rendkívüli tudást, alázatot és koncentrációt igényel, hogy kis és nagy modellek, sportkocsik és buszlimuzinok, szabadidőjárművek és szedánok „ugyanabban a hangnemben muzsikáljanak.” A Mazda határozottan ez utóbbi csoportba tartozik, és mi sem bizonyítja ezt jobban, mint a márka villamosított típusainak a karakterazonossága: legyen plug-in hibrid vagy tisztán elektromos, a Mazda ügyel arra, hogy egyértelműen lehessen azonosítani a gyártmányait.
Ennek érdekében már a Mazda 6e fejlesztésébe bevonták európai kutatási és fejlesztési központjuk munkatársait, hogy az autó futóműve, kormányreakciói és általános viselkedése megfeleljen a márkával szemben támasztott elvárásoknak, és most ugyanezt a gyakorlatot folytatták el a szedánnal rokon CX-6e szabadidőjármű megalkotása során is. A két modell kínai majd európai bemutatkozása között szinte pontosan egy év telt el, és ahogy annak idején a 6e-re, most a CX-6e-re sem kell majd hosszan várakozni: már nyáron megkezdődik a modell európai forgalmazása.
A középkategóriás, hátsókerék-hajtású szabadidőjárműről már tavaly sok mindent megtudhattunk, hiszen a kínai piacon forgalmazott EZ-60 jóformán minden alapvető paraméterében azonos vele – kivéve persze azokat a nüanszokat, finomhangolásokat, amelyek valójában meghatározzák egy autó személyiségét. A kormánymű áttételétől és érzékenységétől kezdve a rugózás és a csillapítás jellegén át a fékérzetig, a zaj- és rezgésszinttől az elektromos hajtás kötelező kísérő hangvilágáig mindent megvizsgáltak és ha kellett, áthangoltak.
2026-ban ide kell sorolni az infotainment-rendszer kezelhetőségét, az aktív biztonsági rendszerek működési jellemzőit, az egyes üzemmódok beállításait is – hiszen egy rosszul programozott elektronika az egész élményt agyoncsaphatja.

Európában például külön figyelmet fordítottak arra, hogy a gyermekek jelenlétét figyelő, és a vezetőt arra figyelmeztető rendszer hatékonyan, de ne agresszívan jelezze, ha kiszálláskor a hátsó ülésen felejtenénk a család legfiatalabb tagját – ennek pedig az az oka, hogy ideát elsősorban családi autóként juthat majd szerephez a méreteiben (4850 mm hossz, 2902 mm tengelytáv) a CX-60 és a CX-80 közé besoroló crossover. Kívülről azonnal Mazdaként azonosítható a CX-6e, elég rápillantani az elülső pajzsra, az oldalsó lemezek lágy, mégis határozott hullámzására, a keskeny lámpatestekre.
Az orr-részt keretező, világító szárnymotívum a belső térben, a műszerfalon is megjelenik, de a vezetői környezetnek nem ez a leglátványosabb eleme, hanem a hatalmas, 26 colos, ultraszéles vásznú kijelző, amely a szokásos központi érintőképernyő és a manapság egyre elterjedtebb utas előtti monitor funkcióját egyszerre tölti be. Klasszikus műszeregység nincs, ami rendkívül szellőssé teszi a belső teret, a fontos menetadatok egy head-up kijelzőről olvashatók le.
Már ez a megoldás is szokatlan a Mazdánál, de ezzel nem ért véget az elsőségek sora. Korábban egyetlen szériagyártású Mazda járműben sem volt például digitális külső visszapillantó tükör (a belső is az egyébként), itt viszont ez a megoldás szervesen hozzájárul a légellenállás mérsékléséhez, és ezáltal a hatótávolság növeléséhez. A 78 kWh kapacitású lítium-vas-foszfát akkumulátorral kiviteltől, kerékmérettől függően akár 484 kilométert tud megtenni egy feltöltéssel.
Váltóáramról legfeljebb 11, egyenáramról akár 190 kilowatt teljesítménnyel tölthető az autó, 10%-ról 80 %-ra 24 perc alatt jut el az akkumulátor. A hátsó tengelyre illesztett villanymotor maximális teljesítménye 190 kW (258 LE), ez álló helyzetből 7,9 mp alatt gyorsítja 100 km/órára a tágas szabadidőjárművet, a végsebesség 185 km/óra.
A Mazda CX-6e számos értékes és ötletes funkcióval teszi könnyebbé, kényelmesebbé utasai életét, a különböző kiegészítő üzemmódok (pl. kisállatüzemmód, pihenő- vagy szundítómód, stb.) mellett teljes körű mobiltelefon-integrációt élvezhetünk: a telefon alkalmas az autó és a töltés távvezérlésére, sőt, az indítókulcsot is helyettesíti, ha szeretnénk. A legújabb Mazda már megrendelhető autószalonjainkban, az első gépkocsik érkezése 2026. nyarára várható. Induló ára: 19.218.800,- forint.