Teszt: Citroën C5 Aircross

Hívogatóan otthonos utastérrel jelent meg a Citroën C5 Aircross második generációja. Az autó többi részletéhez hasonlóan az elektromos hajtás sem a lendületről szól.

A 14 márkát magába foglaló gigacég, a Stellantis története nem volt zökkenőmentes a 2021-es, nagy összeolvadás óta. Érthető az útkeresés: markáns, egymástól eltérő stílusú brandeket kellett egy közös asztalhoz ültetni, és elkerülni a katasztrófát. Mennyi önállóság jut egy-egy márkának? Milyen univerzális platformon tud virágozni egymás mellett a Fiat , az Opel, a Peugeot vagy épp a Citroën? Ezekre a kérdésekre a legjobb választ a friss típusok adják, az olyan új fejlesztések, mint a Citroën legújabb kompakt szabadidő-autója, a második generációs C5 Aircross.

A francia gép alapjai megegyeznek az Opel Grandland szögletes lemezei alatt található technikával (közeli rokon a Peugeot 3008/5008 páros is), ezek a modellek a Stellantis STLA Medium platformjára épülnek, és az autókban ugyanazok a hajtásláncok dolgoznak.

Méretük is hajszál híján azonos, mégis, ahol kell, ahol érezhető, ott különböznek: a C5 Aircross volánja mögött hamar kiderül, hogy mire fókuszáltak a francia márka fejlesztői. A nagybetűs kényelemre, az otthonos atmoszférára, némi avantgard francia hangulattal meghintve.

Az előd kissé pufók formái eltűntek, határozottabb és nagyobb lett a Citroen C5 Aircross második generációja, a teljes hossz (4652 mm) 15 centiméterrel, a tengelytáv (2784 mm) 6 centiméterrel nőtt, utóbbinak a hátul ülők örülhetnek, hiszen szinte mind nekik jutott, 5,1 centiméterrel nőtt a hátsó lábtér. Az előd mellett mint ha egy fogyás történetét látnánk, előtte-utána képekkel. A lágy, szinte puffasztott betétek eltűntek, helyüket lendületes, éles vonalakkal határolt formai megoldások vették át. Felül a tető a karosszériáétól eltérő fényezést kapott, ami slankítja, vékonyítja a tipikus bakancsformát.

A frontrész kialakítása beleillik az új Citroën-sormintába, ez is határozottabb, tisztább, élesebb az elődénél. Jól állnak neki a tagolt LED-es menetfények, a lökhárító finom recéi pedig adnak egy kis francia stílust az összképhez. Az látszik, hogy inkább a városi, elegánsabb vonalat követték, semmint a terepjárós hangulatot, a kerékjáratokat ölelő matt fekete sáv vékonyabb a megszokottnál, ahogy a küszöbön is inkább dekorációs célt szolgál ez a vékony borítás.

Oldalról is tud újat mutatni a C5 Aircross, az A oszlop alatt érdekes, vízszintes, homorított felület kapott helyet, talán a régi nagy elődök, mint például a CX homorú hátsó szélvédője előtt kívántak adózni a tervezők. A C oszlop lezárása szintén érdekes, ide került egy sávozott kiemelt rész, ami ránézésre aerodinamikai kiegészítőnek is értelmezhető. Ilyen benyomást kelt a markánsan kettévágott féklámpa is. Egységes tömb helyett a végét szétnyitották, és a vörös LED-fényszalagok rövid szárnyként emelkednek ki a karosszéria vonalából. A típusnév került még a csomagtérfedélre, a múltidéző márkalogóval együtt. Az összkép nem annyira koherens, mint a francia testvérnek számító Peugeot 5008 esetén, de kevésbé szélsőséges, megjelenését érezhetően az igazán polgári, mondhatni konzervatív Opel Grandland, valamint a bohémabb Peugeot 5008 közé lőtték be. Jól állnak neki a felnőttes, 20 colos keréktárcsák, ez a méret újdonság a Citroën kínálatában

Ahogy több Stellantis-csoporthoz tartozó márka, a Citroën is rátalált a szövettel borított felületekre, és bőséggel alkalmazták is a beltérben. Messze kerültünk a komor, kemény műanyagoktól, inkább a kanapé-szőnyeg-nappali triumvirátusa adhatott irányvonalat a tervezéskor. Ráadásul ebből a természetesen puha és kellemes tapintású anyagból nem csak egy sáv jutott mutatóba, ilyet találunk az ajtókon, a könyöklőkön, a műszerfalon, és az üléseken is.

Ugyanakkor a műszerfal kialakítása inkább felfelé lóg ki a kategóriából, jól eltalálták az álló tájolású, 13 col méretű központi kijelző arányait, és ügyesen ívelve vonták össze a könyöklőig tartó középkonzollal. Erre annyira büszkék, hogy külön nevet kapott: Waterfall, azaz vízeséskijelzőnek nevezték el a marketingesek. A kormány mögötti műszeregység szemnek kellemes grafikával, éles képpel mutatja a fontos információkat, és kissé lentre került, érezhetően a head-up kijelzőnek adva a hangsúlyt. Utóbbi képes térképet is kivetíteni, és színes, élénk megjelenítésével gyakorlatilag pótolja a klasszikus műszerfal legtöbb funkcióját.

A fedélzeti rendszer átlagos tempóval működik, még nem teljesen hozza a mobiltelefonos élményt, de a nagy felület sokat segít a használatban, klímakonzol híján a nagy, könnyen eltalálható hőmérsékletértékek, és az állandóan, még tolatókamera-kép mellett is látható sáv nagyon hasznosak. A képernyő alatt megmaradt egy sor fontos funkció, a szélvédő leolvasztásától egészen a hangerőállító hengerig.

Jól eltalálták a hangulatvilágítás színeit, és a beépítés is átgondolt, pont elég derengést ad, de nem zavaró.

A “vízesés” konzolja praktikus tárolókban folytatódik, külön árkot kapott a mobiltelefon, ami egyben a vezeték nélküli töltést is biztosítja. Itt csak egy pohártartó akad a kétrészes fedéllel zárható tároló előtt, de nincs ok a pánikra, lentebb a “híd” alatt egy tágas tárolóban még két hely jut a nagyobb palackoknak, és az ajtózsebek is öblösek.

A márkára jellemző kényelmet az extraként kínált Advanced Comfort ülések adják, ezek finom, puha tömésű darabok, fűtéssel és szellőzéssel, sőt, akár masszázsfunkció is kérhető hozzájuk. Fotelszerűen szélesek, kényelmesek, ezt várjuk a márkától, és a C5 Aircross nem okoz csalódást.

A második sorban is kényelmesen terpeszkedhetnek az utasok, bőven jut hely a vállaknak is, akár három felnőtt is elfér egymás mellett, a sík padlónak köszönhetően a középen ülőnek sem kell felhúznia a lábait. Bár az ülőlapokat nem lehet mozgatni, a háttámlák dőlésszöge 21-35 fok között állítható, így tényleg hátradőlhetnek a hátul ülők. Nagy ablakfelületek, panorámatető, külön szellőzők, könyöklő pohártartóval és ülésfűtés: a második sor itt nem jelent másodosztályt, hosszú távon is kényelmes az utazás.

A csomagtér tökéletesen elég egy családi kiránduláshoz, bár a rakodóperem magas, az alaphelyzetben 565 literes teret sík falak határolják, könnyen pakolható. Praktikus a 40:20:40 arányban dönthető hátsó üléssor - ha mindet lebillentjük, akkor már 1668 liternyi teret kapunk, amivel semmit sem kell otthagyni a bútoráruházban sem.

Széles hajtáslánckínálat jellemzi az új Citroën C5 Aircrosst. A belépőszintet 48 voltos hibrid képviseli, a cégcsoport svájci bicskája, amit gyakorlatilag minden típushoz kínálnak 145 lóerős rendszerteljesítménnyel, amelyben 1,2 literes háromhengeres motorra bízzák a munka javát. Az elektrifikáció következő lépcsőfoka a konnektoros hibrid, amiben sebességváltóba integrált 125 lóerős villanymotor dolgozik 17,8 kWh-s akkumulátorról táplálva, amellyel akár 81 kilométeres elektromos hatótáv is elérhető.

Ebben a rendszerben hosszabb utakon 1,6 literes benzinmotor veszi át a mozgatás feladatát, ez 150 lóerős. A két erőforrásból összesen 195 lóerős rendszerteljesítmény jön össze. Bár nem ez a legerősebb, de ez a legdinamikusabb, 0-ról 100-ra 8,3 másodperc alatt gyorsul és 220 km/óra a végsebessége. A fedélzeti töltő alapértelmezésben 3,7 kW-os, de felárért 7,4-es is kérhető. Míg gyorstöltés nem választható otthonról indulva, ingázás során lehet igazán kihasználni a hajtás elektromos részét.

Kizárólag elektromos hajtással bír a C5 Aircross csúcsváltozata. A 213 lóerős villanymotor az első kerekeket hajtja a 73 kWh-s akkumulátorból nyert energiával. 520 kilométeres hatótávot kínál, miközben képes 170 km/órás végsebességre, illetve 8,9 másodperc alatt elérni el a százas tempót. 2026 őszén pedig érkezik egy még erősebb kivitel még nagyobb akkumulátorral, ez 230 lóerő mellett 97 kWh energiát visz majd magával, így a várható hatótáv 680 kilométer körül alakulhat.

A jelenlegi villanyos modellben a töltési teljesítmény maximuma 160 kilowatt egyenáramú villámtöltőről, a fedélzeti töltő 11 kW-ot tud felvenni a lakossági váltóáramú hálózatról. Előbbivel már hosszabb utazásokra is alkalmas a modell, míg utóbbinak köszönhetően fali töltővel az éjszaka alatt teljesen feltölthető a lemerült akksi.

A kivitelek között komoly eltérés van a tömeget tekintve, a belépőszintű hibrid benzines 1554 kilogrammot nyom a mérlegen a gyári prospektus szerint, a kisebb akkus elektromos viszont igazi nehézsúlyú darab 2109 kilogrammal. Utóbbi a belső égésű motoros verzióktól eltérő hátsó futóművet kap, míg elöl mindegyiknél MacPherson-rendszerű a felfüggesztés, addig a csatolt lengőkar helyett az elektromos kivitel multilink több lengőkaros hátsó futóművel készül.

A Citroën C5 Aircross kínálatából az elektromos verzióval ismerkedtünk. A jelentős tömeggel nincs letaglózó gyorsulás. Dinamikája átlagos, főként normal és eco üzemmódban marad el a villanyautós élénkségtől. Sport állásba kapcsolva már lelkesebben reagál a C5 Aircross, de már az első kanyarban mutatja, hogy nem neki való a feszes vezetési stílus. Az Advanced Comfort lengéscsillapítás és a vaskos test elegye egy puhán, lágyan mozgó autót eredményez. Valahol felsejlik a márkára jellemző klasszikus, lebegős érzés, amit a hidropneumatikus rugózás adott.

Mégis, olyan ez, mint egy rajongói rockbanda előadása: ugyanazt a dalt játsszák, de mégsem az eredeti. Valamivel kényelmesebb, mint a hasonló műszaki megoldásokkal készülő “testvérmodellek”, de messze nem olyan markáns a különbség, mint amit egy Xantia adott a kilencvenes években. Ettől függetlenül ez egy kiforrott csomag, széleskörűen, akár hosszabb utakra is használható elektromos hajtással. Autópályán elég csak munkára fogni a vezetéssegítők hadát, és tényleg pihentetően, puhán suhanhatunk úti célunk felé: a Highway Driver Assist csomag második szintű önvezetést tud, követi a sávok közepét, állóra fékez a dugóban és a sávváltásban is segít. Ezzel a típussal nem kell vadászni a kanyargós utakra, mert ott tényleg egy hánykolódó nappalira emlékeztet, a kormányzása messze van az éles precizitástól, és a fékrendszer sem társa az ihletett vezetésnek, elég markánsan érződik az amúgy erős visszatöltési fázis és a fizikai fékrendszer közötti váltás.

Városi utakon viszont jól jön a lágyra hangolt futómű, a téllel megjelenő kátyúkon magabiztosan lép át az autó, csak tompa hang emlékeztet arra, hogy tankcsapdákkal küzdenek a kerekek. Bár csak 19 colos felnik vannak rajta, így van értelmezhető oldalfaluk az abroncsoknak, ami illik is a komfortos modellhez, nagyobb felni, peresebb gumi csak rontana az összképen. A manőverezést a magas üléspozíció, a könnyű kormány és az egész jó fordulékonyság könnyíti meg. A kilátás hátrafelé nem túl jó a vaskos C oszlopok miatt, ezt a problémát felszereltségtől függően akár 360 fokos, teljes képet adó kamerarendszer segít megoldani.

Okosan alacsonyra vették a belépési küszöböt jelentő árat a franciák, a C5 Aircross 145 lóerős hibrid hajtással már 11 690 000 forinttól elérhető, és ami egy családnak kell, azaz a tágas utastér, a takarékos működés, a kényelmes futómű már ennél is adott. Ezzel a motorral extrákkal megpakolva is megállunk 13 790 000 forintnál. A konnektoros hibrid ugyanígy extrázva 17 290 000 forint, és további kétmilliót kell hozzátennünk az elektromos verzióhoz. 5,5 millió forint az árkülönbség a jól felszerelt hibrid és az elektromos verzió között, amelynek egy részét letudhatjuk az otthoni töltéssel elérhető jelentősen olcsóbb autózással.

Az biztos, hogy ugyanezt a technikát Peugeot-körítéssel drágábban kapjuk meg, az 5008-as 14 480 000 forint a hibrid hajtással, az elektromos hajtásért pedig 23 760 000 forintot kérnek, az Opel Grandland esetében 12 090 000 forint az alapár, az elektromos változat pedig 20 290 000 forinttól szerezhető meg.

A C5 Aircross csábító tulajdonsága a hosszú távú garancia: 8 évben vagy 200 000 kilométerben határozta meg a Citroën magyarországi importőre az új generációs modellre adott szavatosságot.

Jól eltalált, praktikus, ízlésesen kidolgozott szabadidő-autó a Citroën C5 Aircross, amely nem sokkol szabad szellemű, művészi francia stílussal. Ezt meghagyták a külön márkaként elérhető DS modelleknek.

A hajtásláncok lefedik azt a teljesítményszintet, amire ma a vásárlók java vágyik, a belépőszintű hibrid is jól használható a mindennapokban, az elektromos kivitel pedig már hosszabb utakra is alkalmas. Aki kifejezetten tágas, otthonos, nyugodt hangulatú családi szabadidő-autót keres, és a vezetési élmény nem fontos tényező számára, annak a C5 Aircross jó ajánlat lehet ebben az igencsak zsúfolt szegmensben.