Nagyon zöld, nagyon fekete, nagyon elektromos Nissanok

Nagyon zöld, nagyon fekete, nagyon elektromos Nissanok

hirdetés
nissan-quashqai-keszletrol-a-carnetnel
Két különleges tanulmányautóval és egy komoly elismeréssel indította az új évet a Nissan. Ami összeköti a három eseményt, az a tisztán elektromos hajtástechnológia.
Az nem kérdés, hogy a villamos közlekedésé a jövő Európában – az viszont igen, hogy milyen lesz ez a jövő. Erre pedig nem lehet a tervezőasztal mellől választ adni, a Nissan mérnökei és tervezői ezért folyamatosan újabb és újabb lehetőségeket próbálnak ki.

Ezek némelyike racionális, mások a valóságtól elrugaszkodottabbak, és ez így helyes, hiszen előre soha nem tudhatjuk, mennyire kell merésznek vagy óvatosnak lenni ahhoz, hogy hatással legyünk a villanyautók evolúciójára.

Januárban két érdekfeszítő elképzelést mutatott be a nagyvilágnak a Nissan. Mindkettő az elektromos járművek hatásfokának növelését célozza, de egészen más módon – és teljességgel eltérő céllal.

Az út napfényes oldalán

Ma már Magyarországon is kellő tapasztalat gyűlt össze az elektromos mobilitással kapcsolatban ahhoz, hogy magabiztosan kijelenthessük: nincs annál gazdaságosabb és tisztább módja a közlekedésnek, mint amikor otthonunkban, napelemekről töltjük villanyautónkat. Illetve egy mégis lehetne: ha az autót elég volna kint hagyni a szabad ég alatt, és „magába szívná” a napsugarak energiáját.
Régóta kísérleteznek ezzel a mérnökök, de az autók napelemekkel beborítható felülete és a szolárcellák fajlagos energiatermelő képessége erősen behatárolta a megoldások életképességét. Mostanra azonban a napelemek gyártástechnológiája és felépítése odáig fejlődött, hogy az autógyártók elkezdhetnek gondolkodni ezeknek a rendszereknek a szériagyártásba vételén.
Az elért fejlődést látványosan demonstrálta a Nissan két mérnöke: Jorge Paganetto és Jagoba Estébanez, akik egymástól 7000 kilométerre dolgoztak – egyikük Dubajban, másikuk Barcelonában – egy közös projekten, amelynek eredményeként 3,8 négyzetméternyi szolárcellát helyeztek el egy Nissan Ariya vízszintes felületein. A motorházfedélre, a csomagtartó ajtajára és a tetőlemezre ragasztott, polimer-, illetve üvegbázisú napelemek speciális szerkezetük révén harmonikusan simulnak bele a dizájnba, ami esztétikai és aerodinamikai szempontból egyaránt fontos előrelépés.
Ennél is jelentősebb, hogy a nagy lefedett terület jóvoltából a napelemes Nissan Ariya egy tökéletes napon akár 23 kilométerre elegendő energiát képes az akkumulátorába tölteni. A pontos hatótávolság persze az adott helyszín napfényes óráinak számától függően változik – egy Londonhoz hasonló nagyvárosban 10,2, Dubajban 21,2 kilométert, Barcelonában pedig 17,6 kilométert mértek a fejlesztők.
Ez természetesen keveseknek lehet elegendő a mindennapi használathoz, arra azonban nagyon is alkalmas, hogy ritkítsa a töltések gyakoriságát – a felhasználói szokásoktól függően akár harmadával, kétharmadával. Ezek nem elméleti számok, azokat a projekt keretében végzett közúti tesztek is igazolták. A technológiában pedig az a legszebb, hogy mindegy neki, áll az autó, vagy halad, azaz vezetés közben is áramot termel, növeli a hatótávolságot a rendszer. A fenti példákból kiindulva Londonban egy hét alatt 70, Barcelonában 120 kilométerrel növelhetjük a hatótávolságot. Mivel pedig a felmérések szerint az európai villanyautósok 80 százaléka kevesebb mint 100 kilométert tesz meg egy nap alatt, lakóhelyünktől függően hetente egy napot teljesen ingyen autózhatunk – öt munkanappal számolva ez a töltési költségek 20%-os csökkentését jelenti!

Tisztán élvezetes

Fontos, hogy minél gazdaságosabban, a lehető legkisebb szénlábnyommal autózhassunk, de közben jó volna, ha nem kellene lemondani a vezetés élményéről. Ezt a Nissan is így gondolja: ezért születtek az elektromos Nismo sportmodellek, amelyek közül az Ariya Nismo Európában is elérhető, míg más típusok, például az Aura Nismo, egyelőre csak a japán piacon kaphatók.
Ez utóbbi a Nissan többszörös technológiai díjjal kitüntetett elektromos hajtásláncát, a fedélzeti hatótávolság-növelővel szerelt e-Power rendszert alkalmazza. Itt a kerekeket csak a villanymotor (vagy két villanymotor, az összkerékhajtású kiviteleknél) hajtja, az akkumulátort viszont egy fedélzeti benzinmotorra kapcsolt generátor tölti – a motornak semmi más szerepe nincs, a hajtásba közvetlenül soha nem kapcsolódik be. Az alapkivitelű Aura Nismo mellett idén januárban bemutatták sportosabb tanulmányát: az Aura Nismo RS Conceptet.
A kerékívek 145 mm-rel szélesebbek, a szabad hasmagasság 20 mm-rel csökkent. Az aerodinamikai elemek komoly leszorítóerőt termelnek, megnövelték fékek méretét és teljesítményét. Az első villanymotor 150, a hátsó 100 kW maximális teljesítményre képes, így a névleges csúcsteljesítmény 250 kW, azaz 340 lóerő – ha valaha sorozatgyártásba kerül a még sportosabb Nismo ferdehátú, majd kiderül, hogy ebből maximum mennyi áll a vezető rendelkezésére bármely pillanatban.

Ígéretes jövőhöz ragyogó jelen

Miközben folyamatosan a holnapra készül, a Nissan a mát sem hanyagolja el. Ennek legszemléletesebb példája, hogy az új generációs Nissan Leaf egy sor rangos szakmai elismeréssel kezdte pályafutását.
A trófeák között a legfényesebb a Világ Női Év Autója (WWOCTY) szavazáson elért Év kompakt autója díj, de a brit The Sun folyóirat év autója szavazásán elért abszolút győzelem, illetve a Company Car and Van szaklap év legígéretesebb újdonsága minősítése is azt jelzi, hogy a Nissan jó döntések sorát hozta meg, amikor megtervezte és kifejlesztette az új generációs Leafet. Ez pedig különösen fontos, hiszen a jövőre vonatkozó ígéretek csak úgy érnek valamit,  ha közben a jelenben is világszínvonalút kínálunk.