Hírek

Vannak használt autók, amelyek egy ideig elérhetőek, de ha lemaradunk jutányos korszakukról, felocsúdva már elszaladt az áruk. Összegyűjtöttünk öt autót, amelyeknél itt lehet az ideje a beszállásnak.

„De sajnálom, hogy eladtam!”, „Mennyire kár, hogy akkor nem vettem meg!”: vannak autókkal kapcsolatos döntések, amiket utólag bánhat az érintett. Főleg akkor, ha olyan autónak engedte el a kezét vagy olyat engedett kicsúszni a kezei közül, amelynek értéke időközben jelentősen nőtt.

Persze utólag könnyű okosnak lenni, de egyes autók sorsában felismerhető egy ismétlődés: egy ideig olcsóbbodó használt autók, alig értékeli őket valaki. Telnek az évek, eltűnnek az utcaképből, egyre kevesebbet hirdetnek belőlük, elfogynak, majd amikor már kevés van belőlük, a nosztalgia és ritkaságuk megnöveli ázsiójukat.

Kiindulási alapként minden esetben szép állapotú, lehetőleg jól felszerelt autót érdemes keresni, a szérián belül az erősebb motorok egyikével, mert egy rozsdafoltokkal csúfított, színezetlen üveges, kormányszervó nélküli alapverzióban sokkal kevesebb a lehetőség, mint a szemre is vonzó, 5-6-8 hengeres, a maga korszakához képest sok extrával ellátott autóban. Épp ezért fontos, hogy felismerjük a metsző halmazok metsző halmazába beférő maroknyi autó értékét, és ha akad egy ilyen, határozottan döntsünk, mert ezekből az autókból már csak szűkebb lesz a kínálat.

Ha valaki nem tudja saját maga kijavítani egy autó hibáit, hosszabb távon olcsóbb lehet egy jobb állapotú, jobb alapot jelentő példányt kivárni, a vásárláshoz kihasználva a használtutó-piacon kisebb forgalmat hozó téli hónapokat, és a hirdetések folyamatos követésével felismerni a régóta hirdetett példányokat.

Mettől meddig? 2005-2012
Milyen motorokkal? 4-6 hengeres benzines és 4-5 hengeres dízelmotorok, 120-260 LE
Mennyiért? Kb. 1,2-4,4 millió Ft

Elődjével, a 156-tal ellentétben nem nyert Év Autója címet, de a 159 limuzin és az SW jelű kombi nagy dobás volt az Alfától. Szép belső tere, pazar futóműve, széles motorválasztéka, masszív karosszériája olyan adottság, ami ma is hat az autórajongókra, ráadásul a 159 már 1,5 millió forint alatt kapható.

Négy-, öt- és hathengeres motorjai közül hívogató a 2,4 literes, 200 vagy 210 lóerős öthengeres dízel. A hengerenként négyszelepes motor hengerfejhibát produkálhat az évek múlásával, de ez nem ok arra, hogy lemondjunk mesebeli hangjáról és erejéről. Megbízhatósági szempontból a 120 és 150 lóerős 1,9-es dízelek éppúgy dicsérhetők, mint a 2,0 JTD 136-170 lóerővel, szintén négy hengerrel.

Nehezebb ügy jó benzinest mondani hozzá, mert a nehéz 159 a 185 lóerős 2,2 literessel sem mondható táltosnak. A hathengeres nem Giuseppe Busso remekműve, mert a legendás hangú motort az Alfa nem állította át az Euro 4-es normára. Helyette a Holdentől, a GM ausztrál leányvállalatától érkezett egy sótlan és torkos V6, a FIAT és a General Motors közötti kooperációból.

Probléma lehet a típusnál az első futómű segédkeretének korróziója, a jó állapotú bölcső keresett és költséges tétel bontott alkatrészként. A padlólemezt, a sárvédőíveket, a küszöböket és a hátsó futóművet is fenyegeti a barna kór, de sok a jó állapotban eladó autó. Az elöl kettős keresztlengőkaros futómű sokkal kevésbé érzékeny, mint a 156, a 147 vagy az Alfa GT esetében, az új padlólemezzel jóval strapabíróbb kerékfelfüggesztésre váltott az Alfa.

Erénye az Alfáknak, hogy nagyobb eséllyel adják-veszik őket autószerető és autóértő emberek, mint egy tucatautót. Ez jót tesz a karbantartási háttérnek, a tulajdonosok nagyobb arányban vannak tisztában az olajfajták és az olajcsere jelentőségével, mint egy átlagos autó gazdái. Nem látszik a 159-esen, hogy 18 éve mutatták be, máig hat a parádés formaterv, éppoly kortalan és kortalanul szép autó, amilyen az alább tárgyalandó Mercedes CLK. Nehéz volna ennyi pénzből ugyanilyen stílusos és időtlen autót venni.

Műszakilag az 1986-os ráncfelvarrás előtti Pandához nagyon hasonló autó a spanyol testvérmodell, de eltérő formája miatt a SEAT Marbella nemigen helyettesítheti a Pandát. A 141-es kódjelű Panda másik közeli rokona a Lancia Y10, amely a legsikkesebb kisautók egyike, viszont még a Pandánál is ritkább mára.

Elsősorban a kapcsolható összkerékhajtású Panda 4x4 vált kultikus autóvá, áruk jóval meghaladhatja az egymillió forintot, de az elsőkerekes modellek sem kaphatók egy kortárs Ford Ka, Twingo vagy akár a 2003-ban bemutatott, második generációs Panda árszintjén. Akinek tetszik az olasz kisautó, még most csapjon le rá! A Panda minimálautó ugyan, de az olasz ipari formatervezés minden erényét felmutathatja, így sosem hat motorizált esernyőnek.

Egy korszak záróautója is vonzó befektetés lehet, amire a Mazda RX-8 a példa. Ez az utolsó Wankel-motoros szériaautó, amelynek gyártása 2012-ben ért véget. A hátsókerék-hajtású sportkupéban nemcsak történelmi státusza vonzó, de formaterve, egymással szembenyíló első-hátsó ajtaja és nemes technikája is, kettős keresztlengőkaros első futóművel és szénszál-erősítésű műanyag kardántengellyel.

Egy RX-8 tartós és boldog használatához nem elég úgy általában tisztában lenni az autókkal, itt a típus igényeit is ismerni kell ahhoz, hogy ne egy esztétikus de statikus szobor legyen belőle, hanem páratlan élvezeti értékkel bíró, különleges sportkupé.

Alaptétel a motorolaj gyakori, akár 5000 kilométerenkénti cseréje, a motorolajszint állandó ellenőrzése és a hiányzó olajmennyiség utántöltése! A13B-MSP gyári kódjelű Wankel-motor üzemszerűen több motorolajat fogyaszt átlagautóink soros vagy V-motorjainál. A gyárilag előírt motorolaj használt autókban nem mindig ideális, mert az emisszió- és a fogyasztáscsökkentés céljából hígabban folyik annál, amit egy használt sportkupé motorja igényelhet. Érdemes lehet magasabb viszkozitású motorolajra átállni.

Elsődleges fontosságú a gyújtás tökéletes működése, mert a többnyire a gyújtótrafók hibája miatt el nem égő benzin lemossa a hengerfalról a motorolajat, ami a forgódugattyú él- és oldaltömítéseinek gyors kopásához és extrém magas olajfogyasztáshoz vezet. Az elégő motorolaj itt is tönkreteszi a katalizátort, a kipufogógáz-átalakító nagyobb ellenállása miatt a motor melegedni kezdhet, ami szintén rosszat tesz neki. Ezek kellő gondossággal elkerülhető bajok, de az RX-8 nem az a hobbiautó, amit elég néha elővenni, lemosni és E5-ös prémium-üzemanyaggal megtankolva eltenni a következő túrához. Cserébe olyan különlegesség, aminél esély van értéknövekedésre és olyan élményautó, amit családdal együtt is használhatunk.

Mettől meddig? 2002-2010
Milyen motorokkal? 4-6-8 hengeres benzines és 4-5-6 hengeres dízelmotorok, 150-582 LE
Mennyiért? Kb. 1,3-8,5 millió Ft

Elegáns vonalvezetésével a Mercedes CLK második generációja nemes kupéként és sikkes kabrióként kapható. Előbbiben 435, utóbbiban 390 literes csomagtérbe pakolhatunk, a hátsó térkínálat átlagmagas felnőtteknek elegendő, így akár négyesben is utazhatunk a CLK-ban.

Kiugróan sokféle motorral volt kapható ez a széria. A 200 Kompressor jelű mechanikus feltöltős benzines négyhengeresekből van a legtöbb a piacon, ezek ára a legalacsonyabb és fogyasztásuk, 163/184 lóerős teljesítményük, bő és egyenletes erőleadásuk is kedvező. Elsősorban a vezérműlánc megnyúlása érdemel figyelmet, a gyári ritkán bír ki többet 250 ezer kilométernél. A közvetlen befecskendezéses 200 CGI kevésbé ajánlható motor, mert nincs jóváhagyása E10-es normálbenzinre.

Attraktív a V6-os motorok közül a modellfrissítésig kínált 240 és főleg a 320 az M112-es motorcsaládból. 2005-től az M272-es motorgeneráció váltotta őket 280-as és 350-es típusjelzéssel, 231, illetve 272 lóerővel.

Sokkal jobb felszereltségük miatt könnyű belehabarodni a szívómotorként 306-506, mechanikus feltöltővel akár 582 lóerős nyolchengeresekbe, de ezeknek nemcsak az ára magasabb lényegesen, fenntartási költségeik is a jóval 4-5-6 hengeres motorok felettiek. De a V8 varázsa kárpótol a nagyobb kiadásokért, ha ezek anyagilag nem túlságosan megterhelőek.

150 lóerős a négyhengeres 220 CDI. Stabil és takarékos motor, de egy különleges autóhoz sokkal kecsegtetőbb a 2005-ig gyártott CLK 270 CDI az öthengeres erejével és szép hangjával vagy a kifinomult V6-os dízel, az OM642-es kódjelű 320 CDI. Ezek a motorok legfeljebb Euro 4-es besorolásúak, szmogriadó idején nem közlekedhetnek.

Mettől meddig? 1992-2007
Milyen motorokkal? 1,15-1,24 literes négyhengeres benzinesek, 54-75 LE
Mennyiért? Kb. 250-750 ezer Ft

Vidám, derűs, agressziómentes kisautóként az első Renault Twingo átütő siker volt. Legkorábban gyártott példányai mostanra elérték a veteránkort. A nagy darabszám ellenére az állomány egyre gyérül, most azonban még jó esély van találni egy megőrzésre érdemes példányt. Különösen vonzó a harmonikatetős modell, bár sokkal ritkább a lemeztetősöknél. A kínálatban fel-felbukkannak üveg tolótetős Twingók is.

Karaktere és kisugárzása miatt a Twingo kasztmentes autó. Megfizethető árai dacára sincs szegényházi hangulata, ami a mesteri formatervnek is köszönhető. A tologatható hátsó üléspaddal a Twingo meglepően tágas, elvisz négy felnőttet vagy két elöl ülőt rengeteg csomaggal. Az 1149 köbcentis, 58-60-75 lóerős motorok takarékosabbak az 1239 köbcentis, 54 lóerős négyhengeresnél.

Technikája egyszerű és könnyen szerelhető, alkatrészellátása a nagy darabszámokból fakadóan megnyugtató. A felső holtponti jeladó hibája előfordul, de itt elsősorban a korrózió a kockázat. Egy ép vázszerkezetű, minél kevesebb ponton rozsdásodó autót kellene felhajtani, aminek a küszöbje sem porladt el.

Jó okkal tetszhet az ősmodell, de a későbbi, korszerűbb motorú autóknak is megvan a vonzereje. Az 1998-as modellfrissítéssel jobb első ülést és valamivel szilárdabb karosszériát kapott az autó. A Renault 2000-ben, majd 2004-ben is továbbfejlesztette a típust, a kései példányok között előfordulnak légkondicionálós autók is. Mivel az árak nagyjából 250 és 750 ezer Ft között szórnak, a Twingóval műszaki és anyagi értelemben is csekély a kockázat.