Hírek

Ma általánosnak tekinthető a 45-65 kilométer, de nem ritka a 75-100 km sem, ha hatékonyan, energiatakarékosan autózunk. Nézzünk pár példát! A konnektorról tölthető akkus Citroën C5 Aircross Hybrid értéke 55 kilométer. A Ford Kuga, amely többször is Európa legnagyobb darabszámban értékesített konnektoros hibridjének bizonyult, 60-69 km-es WLTP szerinti hatótávot ad a 243 lóerős hibrid hajtással. Testvérmodellekként a Toyota RAV4 és a Suzuki Across erényei is közösek, köztük a 306 lóerős full hibrid hajtásrendszer ereje, a vegyes forgalomban 75, városban járva akár 98 kilométeres hatótáv, a mindössze 6,0 mp-es gyorsulás 100-ra.

Árban a konnektoros hibridek az elektromos és a belső égésű motoros autók között mozognak, többnyire közelebb a villanyautókhoz, mint a benzinesekhez vagy a dízelekhez. Anyagi értelemben véve az alapkérdés az, hogy az elektromos hatótávolsággal elérhető megtakarítás mennyiben arányos az autó felárával. Az értékesítő munkatársaink segítségével elvégezhető kalkulációhoz fontos adalék, hogy a konnektorról tölthető akkus hibridek épp a legnagyobb fogyasztást okozó rövid városi utakon játszhatják ki ütőkártyáikat, tehát a szabványos mérésben és valóságban is legnagyobb üzemanyag-igényű útszakaszokon, ami jóval nagyobb megtakarítást, a felár gyorsabb amortizációját jelenti, mintha az átlagfogyasztással számolnánk. Ha például egy autó 100 kilométerre 8 vagy 12 liter benzint fogyaszt városban és 6 vagy 9 litert lakott területen kívül, akkor az előbbivel érdemes számolni a plug-in hibrid megtérülését.

De egy PHEV-autó felárát csak az üzemanyagon visszahozni egy benzineshez vagy dízelhez képest kevéssé perspektivikus vállalkozás. A külső töltésű akkus hibrid hajtásrendszer számos esetben a modellkínálat csúcsán áll, jellemzően sokkal nagyobb teljesítményű a konnektoros hibrid, mint a benzines, a dízel vagy az elektromos változat. Egy PHEV-modell olyan előnyöket nyújthat, mint a hátsó villanymotorral megvalósított összkerékhajtás. A négykerék-hajtás olyan értéktöbblet, ami elektromos, benzines vagy dízelmotorral esetenként el sem érhető az adott márkánál vagy modellnél. Ilyen plug-in hibrideket találunk például a Peugeot és a Renault kínálatában.

Sokat ér, ha nem akadunk el a sárban vagy nem kell hóláncot szerelni hózáporban, dermedt ujjakkal a telefonunk fényénél. Vállalkozásoknak a konnektoros hibridek és a hatótávnövelős villanyautók cégautó-mentességének elvétele óta a tisztán elektromos autók anyagilag sokkal előnyösebbek. Karbantartási szempontból magánemberek is lényegesen jobban járnak a villanyautóval a konnektoros hibrideknél, mert a PHEV-autóknál is adott a belső égésű hajtáslánc összes karbantartási feladata a rendszeres olaj- és szűrőcserékkel, tehát a magasabb vételárral sokkal csekélyebb fenntartási költségeket állíthat szembe egy elektromos autó. Az egyik nem jobb vagy rosszabb a másiknál, az egyéni mobilitási szükségletektől, igényektől, preferenciáktól függ, kinek melyik a jobb megoldás.

Lényeges kiemelni, hogy a PHEV-autók nem csak azzal védik a környezetet, hogy elektromos hatótávjuk erejéig helyben emissziómentesek. Ha a nagyfeszültségű akkumulátor lemerül, akkor is csekélyebb a plug-in hibrid környezetszennyezése, mint a sima belső égésű motoroké. Mivel ezek is teljes hibridek, egy fejlett, erősen villamosított hajtáslánc segít a takarékos működésben, komoly villanymotorral vagy -motorokkal. A full hibrid hajtáslánc hatékonysága bőven ellentételezi azt a súlytöbbletet, amit az akkumulátor jelent. A fékezéskori energia-visszanyeréssel vagy rekuperációval és a hajtó villanymotor hatékonyságával a konnektoros hibridek lemerült akkuval is sokkal takarékosabbak, mint belső égésű motoros testvéreik.

Eltérő mobilitási igényeink miatt a konnektorról tölthető akkus hibrid autó egyesítheti a belső égésű motoros és az elektromos autók előnytelen tulajdonságait a súlytöbblettel és az elektromos autókénál nagyobb fenntartási költségekkel. De ugyanezek az autók mások számára a villanyautók és a belső égésű motoros autók értékeit is egyesíthetik, a két világ előnyeit adhatják egyre jobb elektromos hatótávjukkal, a hibrid hajtásrendszer takarékosságával, a tankolással percek alatt 600-800 kilométerrel növelhető hatótávval, nem beszélve a vezetési élményről a két hajtásmód egyesített erejével. Nem mindenkinek és nem minden felhasználási móddal, de a konnektorról tölthető akkus hibrid zöld rendszám nélkül is lehet a legjobb alternatíva autóvásárláskor.

Ügyfeleink igényei alapján munkatársaink szakmailag megalapozott tanácsot adnak, van-e jobb megoldás autóink közül a külső töltésű akkus hibrideknél, vagy saját töltőponttal és elkötelezett töltéssel az új helyzetben egy PHEV autó lehet optimális.