A történelem során számtalanszor előfordult már, hogy egy nagy múltú autógyártót új tulajdonosok vettek gondjaikba. Ezeknek a gyámságoknak egy része szomorú véget ért, de többnyire stabilizáció és nyugodt fejlődés lett a költözés eredménye. És persze vannak olyan, ritka sikertörténetek is, mint a KGM-é, amely a robusztus munkagépek specialistájaként ismert Ssangyongból rövid idő alatt faragott modern, divatos, de persze továbbra is robusztus autókat gyártó, új generációs mobilitási vállalkozást. Nem csak a modellpalettát bővíti persze a KGM, hanem a hajtásláncok portfólióját is, így az ügyfelek belső égésű, hibrid és tisztán elektromos opciók közül választhatnak, méghozzá egyre több modellcsaládnál. Ennek a kétdimenziós bővülésnek a legújabb gyümölcse az Actyon Hybrid, amely bár még csak pár hónapja rendelhető, de rövid úton az ügyfelek kedvencévé válhat.
Elkészült a KGM márka 21. századi zászlóshajója: a középkategóriás Actyon Hybridben a modern vonalvezetés és a dinamikus karakter új generációs, villamosított hajtáslánccal társul.
A tekintélyt parancsoló, de kezelhető méretekhez és a látványos, egyedi, de nem túlgondolt megjelenéshez ugyanis egy olyan erőforrást társít, amely működési elvénél fogva talán a legjobb ár-érték arányt kínálja a környezetbarát, takarékos közlekedés terén. Az Actyon Hybrid a második KGM modell, amely öntöltő benzin-elektromos hibrid hajtásláncot alkalmaz. A technológia már bizonyított a Torres Hybridben, ahonnan érdemi módosítások nélkül került át a kupés vonalvezetésű nagy SUV-ba.
Az 1,5 literes, soros négyhengeres benzines turbómotorhoz csatlakozó e-DHT rendszer nagy teljesítményű villanymotorja sorosan és párhuzamosan is képes üzemelni. Míg a korai full hibrideknél a villanymotor elsősorban a belső égésű motor támogatására, tehermentesítésére szolgált, a KGM esetében az előbbi játssza az első hegedűs szerepét, köszönhetően jelentősen nagyobb csúcsteljesítményének: a benzinmotor 150 lóerejével szemben az elektromos komponens 177 lóerőre képes.
Van egy második villanymotor is, ami indítómotorként és generátorként működik, így az Actyon Hybrid képes egyszerre elektromosan hajtani és áramot fejleszteni. Mindez egészen bravúros dolgokra teszi képessé az összetett rendszert. Az Actyon Hybrid városi forgalomban a táv akár 94 százalékát képes tisztán elektromos üzemben megtenni – feltéve, hogy nem lépjük át a 100 km/óra sebességet –, köszönhetően a kategóriában a legnagyobbnak számító, 1,83 kWh kapacitású akkumulátornak, valamint a kiváló hatásfokú villanymotoroknak.
Ilyenkor gyakorlatilag teljesen zaj nélkül suhan a 474 cm hosszú, 167 centiméter magas óriás, ami a geometrikus formatervvel társítva olyan élményt nyújt a külső szemlélőknek és a belül helyet foglalóknak, amellyel másutt ritkán találkozhatnak.
Bár a belső égésű erőforrás kifejezetten takarékos Miller-ciklusban üzemel, a változó geometriájú turbófeltöltő és a 250-ről 350 barra emelt befecskendezési nyomás révén a teljes fordulatszám-tartományban kezesen, robbanékonyan reagál a gázparancsokra, ami a villanymotor ugyancsak spontán karakterével együtt kifejezetten dinamikussá teszi a vezetést. Ehhez társul a szerény, mindössze 6,1 liter/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztás, amely bizony két kategóriával kisebb SUV-nak is dicsőségére válna.
Bár a belső égésű erőforrás kifejezetten takarékos Miller-ciklusban üzemel, a változó geometriájú turbófeltöltő és a 250-ről 350 barra emelt befecskendezési nyomás révén a teljes fordulatszám-tartományban kezesen, robbanékonyan reagál a gázparancsokra, ami a villanymotor ugyancsak spontán karakterével együtt kifejezetten dinamikussá teszi a vezetést. Ehhez társul a szerény, mindössze 6,1 liter/100 km átlagos üzemanyag-fogyasztás, amely bizony két kategóriával kisebb SUV-nak is dicsőségére válna.
Ez egyébként 30 százalékkal kedvezőbb az automata sebességváltós, benzinmotoros, elsőkerék-hajtású Actyon-változat azonos értékénél, mivel pedig mindkét hajtáslánchoz ugyanakkora, 50 literes üzemanyagtartály társul, az Actyon Hybrid ugyanennyivel messzebb is jut egy feltöltéssel – a 800 kilométert meghaladó elméleti hatótávolság szuperkomfortos és hatékony utazóautóvá teszi. Ebben szerepet játszik a 166 km/óra végsebesség is, hiszen így az Actyon Hybridnek autópályán is maradnak tartalékai.
Említettük a kiváló ár-érték arányt. Az Actyon Hybrid azonos kivitel esetén mindössze 1,2 millió forinttal kerül többe, mint a benzinmotoros, kormányról kapcsolható automata sebességváltóval szerelt modellváltozat. Mindkét felszereltségi szinten (Style és Premium) választható, így az ügyfelek kompromisszumok nélküli állíthatják össze a számukra optimális konfigurációt.
Persze költségek terén az Actyon Hybrid – és vele együtt az összes KGM modell – igazi ütőkártyája az 5 éves, 100 ezer kilométeres gyári garancia, amely minimális felárért 10 évre vagy 150 ezer kilométerre hosszabbítható meg. Ez pedig az autó teljes élettartamára gondtalan, kiszámítható üzemeltetést ígér.
