Hírek

Vannak autók, amelyeknél belátható kockázat az értéknövekedésre játszani. Mutatunk három használt autót, amit most még 1-2 millió forint között meg tudtok venni, de pár év múlva jóval többet érhetnek.

Utólag sokan bánják, hogy nem tartották meg valamelyik autójukat, vagy nem vettek meg egy vonzó autót akkor, amikor még elérhető volt számukra. Olvasóinkat szeretnénk megkímélni a csalódástól, ezért a CarNet magazinjában időnként felvillantunk olyan használt autókat, amelyeknek lehet értéknövekedési potenciáljuk. Erre jó példa két japán sportautó. Két és fél éve ajánlottuk becserkészésre a harmadik generációs Toyota MR-2-t, a kisember Ferrariját.

A középmotoros sportautó akkor 2,5-3,5 millió forint közötti áron mozgott, most ez a sáv 4,3-5 millió forint, és a választék is jóval kisebb lett. Hasonló a helyzet a Mazda RX-8-cal.

A Wankel-motoros sportkupékat akkor 1,5-2,5 millió forint között hirdették, most 2,6 millió forint a belépőszint a netes használtautó-börzéken. Ezúttal ismét kiválasztottunk három használtautó-típust, amelyek ígéretes célpontok. Ám egy autónak költségei is vannak, és az értéknövekedés egyáltalán nem biztos! Akkor éri meg beszállni, ha akár napi járósnak, akár hobbiautóként szívesen használjátok, és akkor is örömötök telik benne, ha nem menne feljebb az áruk.

Nagy korszakot élt a FIAT az 1990-es évek közepén, amikor volt bátorsága szinte egyszerre piacra dobni a radikális formájú Coupé FIAT-ot, a Punto I kabriót és még arra is maradt kapacitásuk, hogy a Punto technikájára építsenek egy igazán csinos roadstert. A roadster egy kétüléses, nyitható tetős, huzatos és őszinte sportautó.

A hátul ülők mögött csupán 32 literes a csomagtartó, tehát a hátsó üléstámla szinte összeér a szélvédővel, a hátsó gyűrődőzóna picinysége miatt az ülések mögül kinyíló légzsák védi a hátul ülőket ráfutásos baleset bekövetkezésekor. A gyártó nagyon odafigyelt a 2985 milliméteres autó biztonságosságára, amit az Euro NCAP öt csillaggal ismert el. Legtöbbször az Aygóból átvett, 1KR-FE kódjelű háromhengeres benzinessel találkozhattok a használtautó-kínálatban, ami jól is van így. A 14,7 másodperces 100-ra gyorsulás és a 150 km/órás végsebesség kevéssé mámorító, de ezzel a motorral a 68 lóerős mini 5 literrel eljár és igazán megbízható.

Sokan ferde szemmel néznek a sportkupéra és a roadsterre, mert a FIAT Tipótól átvett technika az átlagos kompakt autók szintje. Tényleg nem egy sokkarátos műszaki alap, csakhogy a 916-os kódjelű GTV és Spider nem ugyanaz az autó.

Motorkínálatuk merőben különbözik, és a Tipóé helyett az Alfa önálló, független hátsó futóművet konstruált hozzá, amivel az autó képessé vált elérni az elvárt menetdinamikai színvonalat. A kerékfelfüggesztést az öntőformába magas hőmérsékleten befecskendezett alumíniumból gyártott segédkeret tartja. Dízelmotor csak az utódnak tekinthető Brerában volt, a 916-os kódjelű Alfák összes motorja benzines.

A négyhengeresek között az évjárattól függően 150 vagy 155 lóerős kétliteres a leginkább elterjedt, 9,5 literes átlagfogyasztásra számíthattok vele. Az 1747 köbcentis, 144 lóerős motor is tetszhet, de ezzel elég ritka a GTV és a Spider is. Hangjuk és erejük miatt is vonzók a V6-os motorok. A turbós kétliteres V6-os 200 lóerős és átlagosan 12 litert fogyaszt 100 km-en. Nagyjából ugyanennyi benzint igényel a motorkonstruktőr Giuseppe Busso után Busso-V6-nak nevezett 3,0 és 3,2 literes hathengeres. A 220 lóerő körüli motorok vegyes fogyasztása 11,8 liter 100 kilométeren a Spritmonitor.de tankolási naplói szerint. Használtan elsősorban a rozsdásodás okozhat fejfájást a tulajdonosoknak, ami érintheti a sárvédők alját, az ajtókat, az alvázlemezt, az első segédkeretet és a futóműelemeket is. Esztétikai gondot okoz sok autónál a fényezés rossz állapota, a fedőlakk hámlása sok más autót is érint ebből a korszakból.

Hibaforrás a kormánymű kopása is, amit a volánt középállásban jobbra-balra mozgatva előjövő, kopogó hang árul el. Nem szabad legyinteni az elektronikai zűrökre sem, ezek diagnosztizálása költséges lehet.

Mivel ezek sportos autók, figyelni kell a próbaúton a kuplung és a sebességváltó működésére. Az erőátvitel alkatrészeit megterheli a sportos vezetés, ami a hajtó féltengelyeket is erősen igénybe veszi, ha tapossák az autót. A motorok az óvatos bemelegítésen kívül a leállítás előtti kihűtést is meghálálják. Előfordul erős olajfogyasztás, és a vezérlésmódosító cseréje is szükséges lehet.

A Spider felára csak durván becsülhető a csekély kínálat miatt, nagyjából fél-egymillió forint körül mozog. A szűk választék miatt ezt nehéz szívvel írjuk le, de lehetőség szerint az 1998-as renoválás utáni autókat érdemes megvenni, mert ezeknek igényesebb a belső tere.