Hírek
.png)
Felbolydult a pick-upok világa Magyarországon
- Közzétette: CarNet Invest
- Hírek
Nagy élet van a pick-upok világában. Konnektoros hibrid lép a dízeles Ford Ranger mellé, érkezik az új Toyota Hilux, villanyautóként is, a KGM pedig az Musso EV-vel lép be az elektromos platósok közé.
Kétségtelenül jó velük autózni, és utasterük nívója, kényelme szinte utolérte a személyautókét, de a platós kisteherautók eredendően haszonjárművek: nem ijednek meg a kemény munkától, és olyan feladatokban is jól teljesítenek, amelyekben más járművek alkalmatlannak bizonyulnak.
Sokoldalúságuk és hasznosságuk kétségtelen, de az erős motorok, a három tonna feletti vontatási kapacitást lehetővé tevő masszív felépítés és a pick-upok légellenállása összességében jelentős szén-dioxid-kibocsátással jár.
A jellemző érték 220-280 gramm kilométerenként. Mivel az EU-n belül az autógyártók flottafogyasztási és CO2-emissziós határértékeibe az eladott pick-upok is beleszámítanak, a CarNet márkái közül a Ford, a KGM és a Toyota is lépett a környezetvédelem érdekében, és csekélyebb szénlábnyomú platós kisteherautókat fejlesztett ki.
A jellemző érték 220-280 gramm kilométerenként. Mivel az EU-n belül az autógyártók flottafogyasztási és CO2-emissziós határértékeibe az eladott pick-upok is beleszámítanak, a CarNet márkái közül a Ford, a KGM és a Toyota is lépett a környezetvédelem érdekében, és csekélyebb szénlábnyomú platós kisteherautókat fejlesztett ki.
Ford Ranger – benzines hibrid, konnektorról tölthető akkuval
Fejlett hibrid hajtással, benne erős villanymotorral és nagy kapacitású akkumulátorral mérsékli a Rangerek CO2-szintjét a Ford. A hazánkban és egész Európában igen népszerű platós kisteherautó pár hónapja vált elérhetővé külső töltésű akkus hibridként. A Ranger PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle - konnektorról tölthető hibrid elektromos jármű) a kínálat legerősebb tagja, ereje meghaladja a hosszabb távon a kínálatban maradó V6-os dízelét is.
Impozáns jelenség a plug-in Ranger, hosszúsága eléri az 5370, szélessége a 2228, magassága az 1884 millimétert. A klasszikus haszonjárműnek szánt XLT orra visszafogottabb formatervet mutat, a Stormtrak és a Wildtrak eleje viszont a világ legsikereseb pick-upját, az amerikai F-150-et idézi.
Kívülről a rakfelület bal oldalán található töltőcsatlakozó fedele és az első sárvédők kopoltyúján elhelyezett PHEV-emblémák mutatják a konnektoros hibridet. A súlytöbblettel indokolható, a dízelekéhez képest 0,5 hüvelykkel szélesebb keréktárcsákat aligha veszi észre bárki is. Belül már-már luxuskivitelűre extrázható a Ford Ranger, akár 10 hangszórós Bang&Olufsen audiorendszer is rendelhető hozzá. Fontos előnye a konnektoros hibridnek, hogy klímakompresszorát villanymotor hajtja, ami azért jó, mert így az alapjárati motorleállítás fázisaiban is működik a hűtés meleg időben. A középső érintőkijelző képátlója 12, az óracsoporté 8 hüvelyk.
16,5 kilowattóra az akkumulátor bruttó kapacitása, az összesen 96 nikkel-kobalt-mangán katódkémiájú cellából 11,8 kWh-nyi energiát autózhatunk ki. A nagy különbség oka a minél hosszabb, a 8 év/160 000 km-es garancián jóval túlnyúló akkumulátor-élettartam. Várhatóan ezt a 11,8 kilowattórát sok-sok év múlva is kihasználhatjuk. Az egyszerűen, költséghatékonyan javítható akku minél kisebb terhelését célozza az egyenáramú villámtöltés kizárása és az egyfázisú, maximum 3,7 kilowattos váltóáramú töltés. 43 km után merül le az akkumulátor a WLTP-mérési ciklus szerint vezetve, a valós hatótáv a gyárinál némileg hosszabb vagy valamivel rövidebb is lehet a használat függvényében. Lemerült akkuval a 70 liternyi benzinnel, valamint a lassításkor, gázelvételkor visszatermelt elektromos energiával gazdálkodhatunk, amit a nyolc modulból álló akku tárol el.
16,5 kilowattóra az akkumulátor bruttó kapacitása, az összesen 96 nikkel-kobalt-mangán katódkémiájú cellából 11,8 kWh-nyi energiát autózhatunk ki. A nagy különbség oka a minél hosszabb, a 8 év/160 000 km-es garancián jóval túlnyúló akkumulátor-élettartam. Várhatóan ezt a 11,8 kilowattórát sok-sok év múlva is kihasználhatjuk. Az egyszerűen, költséghatékonyan javítható akku minél kisebb terhelését célozza az egyenáramú villámtöltés kizárása és az egyfázisú, maximum 3,7 kilowattos váltóáramú töltés. 43 km után merül le az akkumulátor a WLTP-mérési ciklus szerint vezetve, a valós hatótáv a gyárinál némileg hosszabb vagy valamivel rövidebb is lehet a használat függvényében. Lemerült akkuval a 70 liternyi benzinnel, valamint a lassításkor, gázelvételkor visszatermelt elektromos energiával gazdálkodhatunk, amit a nyolc modulból álló akku tárol el.
2,3 literes a négyhengeres benzines motor, 190 lóerőre beállított csúcsteljesítménye is mértéktartást tükröz, tekintve, hogy a Focus III RS-ben 350 lóerőt adott le. Mögötte hajt be a 10 fokozatú automatikus sebességváltóba a 102 lóerős villanymotor. A soros-párhuzamos hibrid hajtásrendszer 281 lóerős, és ami még fontosabb, összesen 697 Nm nyomaték leadásra képes. Nem csoda, hogy az új Ranger lehengerlően gyorsul. A hajtásmódok változatlanok, haladhatunk tisztán hátsókerék-hajtással, állíthatjuk automatikusan bekapcsolódóra az összkerékhajtást, van gyors 4x4-es üzemmód közútra és felezős 4L a terepáttétel aktiválásával extrém meredélyekhez vagy vontatási feladatokhoz.
Óriási vívmány a konnektoros Rangerben a plató bal oldalfalában kialakított elektromos csatlakozók megléte. Mivel a benzines motor képes álló helyzetben járatva is újratölteni az akkumulátort, a Ford Ranger PHEV egészen addig mobil áramforrás marad kerti gépek, körfűrész vagy bármi más táplálására, amíg – akkuval-benzinnel közös – hatótávja 80 km-re nem csökken.
Alapáron a Ford plug-in pick-upja 2,3 kilowattal terhelhető elektromosan, viszont extraként kétszer 3,45 kilowattos csatlakozóval rendelhető, ami majdnem 7 kW!
Alapáron a Ford plug-in pick-upja 2,3 kilowattal terhelhető elektromosan, viszont extraként kétszer 3,45 kilowattos csatlakozóval rendelhető, ami majdnem 7 kW!
3,5 tonnás utánfutót vontathat a külső töltésű akkus hibrid is, maradt az egytonnás hasznos teher, és a többi modell 80 centiméteres gázlómélysége is adott. Az új hajtáslánccal az autó terepszögei sem módosulnak, az akkumulátort a létraalvázba integrálta a Ford. Idén még kapható a CarNet Auto-Fort három fővárosi és a CarNet For-Top győri, soproni és tatabányai márkakereskedésében a turbódízeles Ranger is 170, illetve 205 lóerővel, de a sokoldalúbban használható, nagyobb teljesítményű PHEV 2027-től várhatóan teljesen átveszi a helyüket.
A fő okot a benzines-elektromos hibrid hajtáslánc kedvezőbb környezetszennyezési mutatói jelentik. A korábbi EU-s norma szerint 70-72 g/km volt a plug-in szén-dioxidid-emissziója, a frissebb szabvány szerint megadott átlagfogyasztással a konnektoros hibrid Wildtrak-kivitelben ugyanúgy 231 grammnyi szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként, mint a 76 lóerővel kisebb teljesítményű, 2,0 literes biturbós dízel, míg a hathengeres dízel 265 g/km-es értékénél úgy tud tisztábban működni, hogy a hajtásrendszer csúcsteljesítménye 41 lóerővel nagyobb.
KGM Musso EV – önhordó pick-up, elektromos hajtással
Egyedi megoldást választott a korábban Ssangyong néven ismert KGM, hogy a jól bevált Musso Grand alatt bővítse pick-upkínálatát. A Torres EVX-re épül az az elektromos hajtású és személyautós technikájú platós jármű, amely a kategóriában szokatlanul önhordó felépítésű. A harmadik tetőoszlopon látható rinocéroszt a Musso EV neve ihlette, a musso szó koreaiul az orrszarvú megfelelője. A CarNet For-Top tatabányai telephelyén értékesített újdonság olyan modell, amely más személyautóval megoldhatatlan feladatokra is alkalmas a kényelmes belső tér mögötti platóval.
A rakfelület hosszúsága 1345, szélessége 1515, magassága 510 milliméter. Ebben a felfelé bővíthető térben más szállítási dimenziók nyílnak, mint a legtöbb személyautóban, és a teljesen kibélelt, védett és könnyen takarítható platón olyasmit is elvihetünk, amit egy autó belső terébe nem tennénk be. Ez más pick-upokra is igaz, de a Musso EV személyautós génállománya érvényesül az autó kényelmében, kulturált rugózásában, csendes működésében és takarékosságában. A hátsó utasok kényelme szokatlanul jó egy pick-uphoz képest. Nemcsak a fejtér tágas, de az állítható háttámlájú, előre-hátra mozgatható üléseknek is örülhetünk, akárcsak a jó zajcsillapításnak.
Elöl-hátul elérhető az ülésfűtés, elöl pedig szellőztethetők is az ülések. A Torres technikája a Dél-Koreában gyártott villany-pick-up könnyed vezethetőségében is kamatozik. 207 lóerőt és 339 Nm-t ad le az első hajtó villanymotor. Cikkünk írásakor 1 499 000 forint az összkerékhajtású modell felára, itt a hátsó kerekek is kapnak egy szintén 207 lóerős villanymotort. A hátsó villamos géppel a rendszerteljesítmény 237, az össznyomaték 630 newtonméterre nő.
(A két motor lóerői nem adhatók össze, mert egy elektromos autóban a motorokon kívül az akkumulátor teljesítménye is meghatározó, az a döntő, hogy mennyire terhelhető az akku.) A 4x2-es modell 9,16, a négykerék-hajtású 7,98 mp alatt gyorsul 0-ról 100-ra, a végsebességük 162, illetve 177 km/óra. A 80,6 kilowattórás, lítium-vas-foszfát kémiájú akkumulátorral a 4x4-es hatótávja 379, a csak elöl hajtó változaté 420 km. Az akkut váltakozó áramról három fázison, 10,5 kilowattal tölthetjük. Az egyenáramú villámtöltőn 36 perc a 10-ről 80 százalékosra töltés időigénye, a csúcsérték 120 kW.
Az 516 centis hosszúságú, 192 cm-es szélességű és 174 cm magasságú KGM Musso EV a nagyfeszültségű akku súlya ellenére 730-805 kilogrammal terhelhető, és 1800 kg-os vontatási kapacitása is igen jónak mondható a villanyautók között. Mivel a rakfelület méretkorlátai miatt a Musso EV személyautónak minősül, árából nem igényelhető vissza az áfa, nem biztos, hogy azoknak az ügyfeleinknek szolgál alternatívaként, akik Grand Mussóval vagy más hagyományos platós kisteherrel járnak.
Hazai megjelenésével ugyanakkor azoknak is alternatívát kínál, akik a frissen érkező márkák helyett egy megbízhatóságáról közismert autógyártótól vennének helyben emissziómentes pick-upot. A döntést megkönnyítheti a 7 év/150 000 km-es általános jótállást kiegészítő akkugarancia 10 évre vagy egymillió kilométerig.
Vadonatúj Toyota Hilux jön
Sajnos egyre inkább leértékelődik a legenda szó, de ha van autó, amelyre éppoly megalapozottan használhatjuk, mint például a Ford Mustangra, az a Toyota Hilux. 1968 óta 27 millió példány talált gazdára belőle, tehát az új Toyota Hilux 58 év örökségére és több tízmillió elkötelezett tulajdonosra tekinthet vissza. Két ütemben érkeznek Magyarországra a 9. generáció autói.
Idén tavasszal elsőként az elektromos Hilux jelenik meg a Carnet Toyota M5 budapesti és tatabányai márkakereskedésében, a dízelmotoros verziók hazai bevezetése nyárra várható. Mindkét hajtáslánccal igaz az alvázas pick-upra, hogy a Toyota csak a dupla kabinos modellt veszi fel az európai kínálatba, ami ugyanakkor nem okoz változást a magyarországi választékban.
Nézzük először az elektromos számait, mert a Hiluxból még sosem készült szériaváltozat akkumulátoros elektromos hajtással. Itt is adott az állandó összkerékhajtás, amit a Toyota is első és hátsó villanymotorral valósít meg.
Nézzük először az elektromos számait, mert a Hiluxból még sosem készült szériaváltozat akkumulátoros elektromos hajtással. Itt is adott az állandó összkerékhajtás, amit a Toyota is első és hátsó villanymotorral valósít meg.
Az első villamos gép nyomatékmaximuma 205 Nm, a hátsó 268,6 newtonmétert ad le. A hajtásrendszer összteljesítményéről a gyár még nem közölt adatokat a mi régiónkra, az ázsiai piacok kapcsán 196 lóerőről volt szó. A terepjáró képességek kiaknázását ötféle üzemmód segíti. A hajtásrendszer működését optimalizálhatjuk sziklás, homokos, saras, földes és buckás terepre. A gázlómélység egyforma a dízelmotoros modellével, kereken 70 centiméter. A Toyota észszerű kompromisszumot választott a súlynövekedés és az elfogadható hatótávolság között, emiatt lett 59,2 kilowattóra az akkumulátor kapacitása.
A WLTP-hatótáv az előzetes adatok szerint 240-260 km lesz vegyes forgalomban, míg csak városban akár 385 kilométert tehet meg két teljes feltöltés között a japán pick-up. A kiugróan alacsony üzemeltetési költségeket ígérő autó akkumulátora 30 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra. Az elektromos verzió az előzetes adatok szerint maximum 715 kilogrammal terhelhető, 1600 kg-os fékezett utánfutót vontathat.
Itthon a kereslet legnagyobb része a változatlanul 2,8 literes, négyhengeres dízelmotoros Hiluxra irányulhat. Használati értékben az elektromos még nem tart ott, ahol a dízel. Utóbbi terhelhetősége eléri az egy tonnát, és több mint kétszer olyan nehéz utánfutót húzhat: a fékezett utánfutóval a vontatási kapacitása 3500 kg, akárcsak a kifutó modellé. A Toyota egyelőre sem az autó teljesítményéről, sem a nyomatékcsúcsáról nem közölt adatokat. A búcsúzó modell 204 lóerős és 500 newtonmétert ad le a gázreakciót fürgébbé tevő, a fogyasztást és az emissziót csökkentő hibrid rendszerrel, amely kis feszültségű, tehát nem azonos a márka személyautóiban alkalmazott full hibrid hajtásaival.
A 48 voltos hibrid rendszer akkumulátora a hátsó üléspad alatt található, hogy ne vegyen el helyet az utastérből. A rendszerhez tartozó önindító-generátor magas beépítési pozíciója lehetővé teszi az előd – és az elektromos verzió – 700 milliméteres gázlómélységének tartását a Toyota Hilux Hybrid 48V esetében is.
Magyarországon nem lesz kapható a 2,7 literes benzines motorváltozat, csak tőlünk keletebbre, a 2028-ra ígért hidrogén-üzemanyagcellás modell azonban kifejezetten az EU-tagállamoknak szól, legalábbis azoknak, ahol valamelyest létezik töltőállomás-hálózat hidrogén tankolására.
