Hírek

Márkaszervizeinkben szakembereink a tréleren beszállított autók javításán kívül az állapotvizsgálatokra is fenntartanak szabad idősávokat, hogy ügyfeleink észszerű határidőn belül meggyőződhessenek róla, érdemes-e megvenni azt a használt autót ,vagy keressenek tovább. Most pedig jöjjön négy használt elektromos autó, amelyek ma már eredeti áruk harmadáért, negyedéért is megvásárolhatók!

Nagyon korán eldöntötte a Renault, hogy az akkori konszerntárs Nissannal együtt imponáló erővel fordul az elektromos autózás felé, és a nagyobbrészt alvó konkurensekkel szemben komolyan invesztál a villanyautózásba. Ennek legfényesebb eredménye a Zoé bemutatása volt 2012 őszén. Az ötajtós és ötszemélyes városi modell hosszú éveken át a legnagyobb darabszámban értékesített elektromos autóként szerepelt Európában.

Az első generációban a Continentaltól vásárolt villanymotor váltakozó áramon nyújtott az egyenáramú villámtöltéssel összevethető töltési teljesítményt. A Q210 jelű verzióban 43 kilowattal működhetett az AC-gyorstöltés.

Magyarországon elszórtan, de találhatók olyan töltőoszlopok, amelyek az egyenáramú, ChaDeMo- vagy CCS-szabványos villámtöltésen kívül 43 kilowattos váltóáramú töltést is lehetővé tesznek. 

Nagy előnye ezeknek a régebben telepített töltési pontoknak, hogy itt a váltóáramú gyorstöltés akkor is működik, amikor a DC-töltő foglalt, tehát párhuzamosan gyorstölthető egy autó egyenáramon és egy korai Zoé váltóáramról. A kezdetben 22 kilowattórás akkuval 100-150 km közötti a reális hatótáv, a 41 kWh-s teleppel ez közel a duplájára nőtt.

2015-től a Renault saját fejlesztésű villanymotorjával az R240-es Zoéval a váltóáramú töltési teljesítmény maximuma 22 kilowattra csökkent, ami tökéletesen igazodik az itthon és egész Európában legelterjedtebb töltőtípushoz. A Zoé a maroknyi villanyautók egyike, amely ki tudja használni három fázison töltve a fázisonként 32 amperes áramerősséget. Emiatt a Renault városi villanyautóját egy félórás bevásárlás idejére is érdemes csatlakoztatni a töltőre, mert 30 perc alatt nagyjából 60 városi kilométerre elég töltést vehet fel, és egy mozizás alatt teljesen feltölt az akkumulátor. Több fázisban változott az akku és változtak a motorok is, a legfontosabb váltás bő öt éve történt. 2020 februárjától volt elérhető hazánkban a nagy modellfrissítés utáni változat, ekkor jelent meg az egyenáramú villámtöltő az R110-es és az R135-ös Zoé orrán lévő fedél mögött.

Ha anyagilag belefér, eleve a 2020-tól gyártott autók megvásárlását javasoljuk, a Zoé minden téren sokat fejlődött és szépült a nagy modellfrissítéssel, amikor megkapta a Clio V 9,0” képátlójú érintőképernyőjét. A 110 lóerős motorverzióhoz csatlakozó új villamos géppel 100 kW-ra (136 lóerőre) nőtt a motorteljesítmény, ami vonzóbbá teszi a 2020-tól értékesített autókat.

Év Autója címet hozott a Nissannak Európában az első nagy sorozatban gyártott új kori villanyautó. A LEAF (Leading Environmentally-friendly Affordable Family car) első generációjának korai példányai ma a legolcsóbban megvehető villanyautók közé tartoznak. A ZE0 kódjelű modell akkuját váltóáramról 3,3-6,6 kilowattal tölthetjük, az egyenáramú töltő 50 kW-os és az ázsiai autókra jellemző ChaDeMo-csatlakozót használja, ami az újabb villámtöltők egy részéről hiányzik.

Több lépésben fejlesztett a Nissan a villanyautón. 2013 középétől a hőszivattyú energiaigénye mérséklődött jelentősen és picit gyarapodott a hatótávolság, az akkori szabvány szerinti 175-ről 199 km-re. Ekkor költözött át az inverter a csomagtérből a motortérbe, így a csomagtartó 330-ról 370 literesre nőtt. Javult az addig elég kényelmetlen hátsó ülés, mert az utasok végre bedughatták lábfejüket az ülések alá, amitől kényelmesebb a lábtartás. 2015-ben az addig egytagú (24 kWh) akkukínálat kiegészült a 30 kilowattórással. Az új akkumulátor nem foglalt több helyet, de 250 km-re javult vele az elméleti hatótáv, amiből 150-200 a valós, amíg az akku jó. Nagy előnye az elektromos kompakt Nissannak a gazdag felszereltség. A fűtés és a hűtés időzíthető, adott a navigáció és az automatikus légkondicionáló.

Mint más elektromos autóknál, a LEAF esetében sem kell kuplungbajokkal, milliós költségű felújítást követelő automatikus sebességváltóval, darabonként 100-150 ezer forintos gázolaj-injektorokkal, olajos turbófeltöltővel, kéken füstölő kipufogóval, törött dugattyúgyűrűkkel és sok más gonddal vesződni, amivel a belső égésű motoros autók elhasználódása szembesít.

De azért lehetnek hibái. Főként a 2014 előtti autók akkumulátora degradálódhat vészesen. A korai LEAF-ek akkupakkja mára cseréért kiálthat az esetenként 30-50 km-re apadó hatótáv miatt.

Remek funkció a Nissan LEAF-ben, hogy az akkucellák energiatároló képességének visszaesése jól látható: a műszeregység jobb oldalán a kapacitáscsökkenés arányában elfogyó pálcák jelzik. 12 vonásról indul a visszaszámlálás, a korai autóknál nagyjából 10-12 km felel meg egy osztásnak, tehát a 3-5 pálcás autókkal nagyjából csak 30-55 km tehető meg. Létezhet élethelyzet, amikor egy erősen megcsappant hatótávú villanyautó is megfelelő lehet, de a LEAF-ben többféle opció van az elöregedett cellák, az akkumulátormodulok vagy az egész akkupakk cseréjére. Ez többmilliós ráfordítás ugyan, de az új korinál nagyobbra növelhető a hatótávolság az eredeti 24 vagy 30 kWh kapacitásúnál nagyobb telep beépítésével.

Jellemzően a 2014 után LEAF-ek nagy akkumulátorának öregedése jóval lassabb. A Nissan elektromos kompakt autójára is igaz, hogy a villanyautók akkuja inkább a korral, mintsem a megtett kilométerek számával használódik el, leszámítva az állandó villámtöltéssel terhelt léghűtéses akkukat. Tehát ha összevethető áron választhatunk egy többet futó, de fiatalabb és egy korosabb, de kisebb óraállású autó között, akkor az előbbi bizonyulhat jobb vételnek.

Hatalmas kormányszög, teljesen kikapcsolható menetstabilizálás, hátsókerék-hajtás: ezek az állítások nemcsak egy driftautó alapjának szánt sportkocsira lehetnek igazak, hanem az egyik legkorábbi és legtakarékosabb elektromos autóra is. Amely autó igazából három, mert a Mitsubishi japán belpiacos kisautójának elektromos verzióját a Citroën és a Peugeot is átvette. A dicső hagyományú francia autógyártók a kooperációval az új kori elektromobilitás úttörőivé is váltak.

Belül váratlanul tágasak a magas építésű apróságok, hátul is jól elférnek felnőttek. A farmotoros felépítés sokat javít a térkihasználáson a csomagtér fenéklemeze alatti villanymotorral és a padló alatti akkumulátorral.

Országúton és autópályán a hármas ikrek igen csekély biztonságérzetet nyújtanak, nemcsak az SUV-áradatban nyomasztóan kis méreteik, de kifogásolható stabilitásuk, oldalszél-érzékenységük miatt is. Ezek tehát tisztán városi autók. Lakott területen a 64 lóerővel is fürge gyorsulás és a csupán 9,0 méteres fordulókör-átmérő nagyon kezes és szerethető kisautóvá teszi őket, arról nem beszélve, hogy a 3475 milliméteres hosszúsággal, a kiválóan alászedhető kerekekkel játszi könnyedséggel parkolhatunk le azokon a helyeken, amelyek más autóban szóba sem jönnének.

2012-től a modernebb akkucellák beépítésével javult a fékenergia-visszanyerés hatásfoka. Emiatt a 16,0 helyett 14,5 kilowattórás akku ellenére sem esett a hatótáv, míg a Mitsubishi megtartotta a 88 cellás akkut, 16,0 kWh kapacitással.

Akárcsak a korai LEAF-ek esetében, itt is gyakori a nagyfeszültségű akkumulátor elöregedése A legolcsóbb autókban nem ritkán 55-65 százalékos az akku és 40-60 km a megmaradt hatótáv. A jó időben 110 km-re jutó autók kivételnek számítanak. De van olyan felhasználási mód, amikor a kis hatótáv is elegendő a mindennapokban. Itt valóban az lehet a dilemma az ingázóknak, hogy hazaérnek-e fagyoskodva, töltési időkiesés nélkül, vagy fűtenek, de meg kell állni tölteni, főleg az olcsóbb autókban.

A temperálás energiaigénye mérsékelhető a klíma- és a fűtéscsövek hőszigetelésével, ha egyszerűen betekerjük őket polifoammal.

Rozsdásodás az alvázon jelentkezhet, a fém karosszériaelemek védelme tisztességes. Ismert probléma a fedélzeti töltőberendezés meghibásodása, az eladásra kínált autók jelentős része már túl van a költséges javításon. A fékszervó szivattyújának baját garanciában orvosolta a gyártó, ennek megtörténtéről érdemes meggyőződni. Használtan C-Zeróból és Ionból sokkal több eladó autót találni, mint a japán eredetiből.

Cikkünkben a legnépszerűbb és legalacsonyabb árú elektromos autók tulajdonságait és kockázatait tekintettük át, de van még egy tudnivaló, ami bármilyen más villanyautónál is fontos. Ellenőriztetni kell, hogy az akkumulátorra és az elektromos hajtásra valóban érvényes-e a garancia! Hiába jár a legtöbb esetben 8 év vagy 160 000 kilométeres jótállás az akku újkori kapacitása 70 százalékos megőrzésére, ha a kötelező karbantartások elbliccelése miatt a vállalás rég nem érvényes. Márkaszervizeink ennek tisztázásában is értékes segítséget nyújtanak.