Hírek

Bár a magyarul Juliskát jelentő név nem erre utal, az 1742 köbcentis Giulietta Quadrifoglio Verde (magyarul négylevelű lóhere) ütőképes sportmodell, igen feszes futóművű, gyors és jól vezethető autó, amely gázelvételre kilegyező farával szépen szűkít az íven. Modellfrissítésből kettő volt: az Alfa 2013 őszén és 2016 tavaszán korszerűsítette az autót, ám utódot nem mutatott be, így a Giulietta gyártásának 2020-as végével az Alfa Romeo egyben az alsó középkategóriából is távozott.

2014-ben megváltoztak a négyhengeres paraméterei az Euro 5-ös norma szerinti motorverzió kifutásával, az Euro 6 szabványnak megfelelő új motorapplikáció érkezésével.

A maximális nyomaték maradt 340 Nm, amit a töltőnyomás átmeneti fokozásával ér el a sportos motor, de a csúcsteljesítmény 235-ről 241 lóerőre nőtt. Jelentősebb különbség, hogy ekkortól a hatfokozatú kézi váltó helyett csak a szintén hatfokozatú, dupla kuplungos automatikus váltóval lehetett megvásárolni az autót.

Ez egy száraz kuplungos sebességváltó, így nincs szükség periodikusan ismétlődő olaj- és szűrőcserére az erőátvitelben. Kevesebb hibalehetőséget tartogat a kézi kapcsolású erőátvitel a kettős kuplungos automatikus váltónál, ráadásul az autó vezethetőségének is jót tesz. Cserébe kézi váltóval picit szerényebbek a menetteljesítmények, de a 6,8 másodperces 100-ra gyorsulással és a 242 km/órás végsebességgel aligha kelt csalódást a manuális Giulietta 1.75 TBi. A fejlesztési kódjele alapján 940-esnek nevezett Alfa korrózióvédelme az elmúlt másfél évtizedben jónak bizonyult, elég a csomagtérfedélen ellenőrizni, nem indul-e barnulás az embléma alól.

Kizárólag közúti használatban 8000-9000 km megtétele után érdemes olajat cseréltetni. Mivel az 1596 köbcentis turbómotor közvetlen befecskendezéses, idővel a szelepkokszosodást dióhéj-őrleményes szórással lehet szükséges eltávolíttatni, nagyjából 100-120 ezer kilométerenként. A jelentős kiadások közé tartozhat a nagynyomású üzemanyag-szivattyú cseréje, erre azonban igen ritkán van szükség. Ennél a motorváltozatnál gyakran szükséges ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét. Ha fogyni kezdene a hűtőközeg, a hengerfejtömítés hibája lehet az ok, aminek javítása komplett motorfelújítással végezhető el a legmagasabb szinten és a legtartósabb eredménnyel.

1984-ben a Peugeot bemutatta a 205 GTI-t. Könnyű, penge, könyörtelen élményautó volt, amely gázelvételre lelkesen kitette lepkesúlyú farát, ami akkor magasabb rendű vezetési élvezetnek számított, és nem az ügyfelek veszélyeztetésének. A veszettül gyors kiskocsiból 1994-ig összesen 294 514 darab talált gazdára 1,6-és és 1,9-es, 103-128 lóerős motorokkal. A 205 kétszer nyert ralivébét a B csoport hőskorában (1985-1986), aztán a raliból száműzött fenevadak technikájával a Párizs–Dakar elsőségét vitte el 1987-ben és a következő évben. Ennek a legendának az örökébe lépett jó egy évtizede a Peugeot 208 GTi. A kiskocsik méret- és súlygyarapodásával nagyon sok zsebrakéta átállt turbófeltöltéses motorra, legnagyobbrészt benzinesre, de az Ibiza FR 2,0 TDI-vel nagy teljesítményű dízel sportmodellre is találunk példát, jóval a 2002-es Fabia RS TDI után. De a 208-ast a konkurensek többségéhez hasonlóan Otto-motor repítette.

Hűtőrácsa az autóversenyeket leintő kockás zászlók mintázatát idézi, feltűnő a krómfényes tükörház és a sikkes hátsó tetőlégterelő. A látványon kívül a futómű is jócskán fejlődött a sima 208-as Peugeot-k szintjéhez képest. Elöl 10, hátul 20 mm-rel nagyobb a nyomtáv, elöl merevebb a futómű segédkerete, szilárdabb a hátsó kereszttartó.

Az áthangolt lengéscsillapítókhoz új rugók járnak, és a kormányzás is sportosabb lett. A 208 GTi motorja a BMW-vel közösen kifejlesztett, a német partner ágán a MINI autóiban megtalálható Prince négyhengeres. A turbófeltöltős motor a 208 GTI-ben 200 lóerős, 275 Nm a nyomatékmaximuma.

A végsebesség 230 km/óra, az állórajtos gyorsulás 0-ról 100-ra 6,8 másodpercig tart, ha sikerül az első kerekek kaparását az ideális csúszáson tartani. Az erős turbómotornak könnyű dolga van az 1160 kilós autóval. Legalábbis rövid távon, mert használt autóként a 208 GTI-ben először a motor állapotát kell ellenőrizni. Elsősorban a vezérműlánc megnyúlása okozhat indítási nehézséget és más motorgondot az 1,6 THP-t használóknak az évek során, amitől nem feltétlenül ment meg a kis futásteljesítmény sem. Számítani kell a szelepek kokszosodására is, mert a közvetlen befecskendezésű motor szelepeiről nem mossa le a zaccot a szívócsatornába fecskendezett benzin.

Márkaszervizeink Csepelen a Védgát utcában, Győrött a Pesti úton, Tatabányán pedig az Alkotmány utcában várják kedves ügyfeleinket, akik a balesetes javítások feltárását és a várható kiadások feltérképezését gyakorlott szervizmunkatársainkra bíznák, hogy nyugodtabban vehessenek használt Peugeot 208 GTi-t.

Talán egyetlen autógyártó sem tud annyit a kis- és a kompakt autók megvadításáról, mint az RS-modelleket fejlesztő Renault Sport, az Alpine elődje. A legendává váló Mégane III RS helyett ezúttal a kisebb összegekért megszerezhető Clio RS-t ajánljuk a legjobb szívvel. Sportos karakterű szívómotorja, Cup csomaggal világraszóló futóműve, egzakt váltója és sikkes, igényes utastere teljes joggal avatta kultikus sportmodellé, ami meglátszik a határozottan növekedésnek induló árakon és a kínálat szűkösségén.

Az a 6,9 mp, amely idő alatt az autó felér 100-ra, illetve a 223 km/órás végsebesség nyomokban sem mond el mindent arról, miért körülrajongott autó a Clio III RS. Kanyarban vérforralóan gyors, vezetése bevésődő élmény, az F4R kódjelű benzines szívómotor hiszti nélkül futja kilométerek százezreit. Ezzel együtt sem olcsó autó egy III-as Renault Clio RS. Bár konkurenseinél csekélyebb ráfordítással jó állapotban tartható, összességében ez is egy költséges autó, ha valaki a gyári képességeihez közeli nívón kívánja megőrizni.

Már most is nehéz új kormányművet felhajtani hozzá, amire azonban szükség lehet, akárcsak első csonkállványra. Jó hír, hogy a rozsdásodás elleni védelem példás. A karosszéria legtöbbször rozsdamentes, az autó alvázlemeze is szép állapotban megőrizhető. Ellenőrizni főleg a csomagtérajtó belső élét érdemes, mert ott megkezdheti a nedvesség a lemezek átlapolását. Elektromos oldalról az indítókártya és a kormányoszlop-elektronika követelhet javítást.

A sebességváltó minden sportmodellben neuralgikus pont, itt a kettes és a hármas szinkronizálása használódhat el a nagyon gyors kapcsolásoktól.

Ez a motor sokkal kevésbé érzékeny a turbófeltöltős konkurensek motorjaival összevetve, de itt is fontos a gyakori olajcsere! 7000-8000 kilométerenként illik friss olajjal megkönnyíteni a sokat forgatott F4R kódjelű motor életét. A gyári Elfből az 5W40-es viszkozitású jó megoldás. Ehhez a szívómotorhoz nem tartozik kettős tömegű lendkerék, ami százezrekkel mérsékli a fenntartási költségeket a használt Renault Clio III RS-sel töltött boldog évek során.

Az autó problémamentes működésnek egyik titka, hogy gyári pótalkatrészeket kell hozzá venni. A Renault használt autóihoz meglehetősen jó áron elérhetők ezek a tételek, tartósságuk miatt ár/érték arányban sorra igazolják fölényüket a mégoly jónak hitt utángyártott alkatrészekkel szemben is. A Cup-futóműves autók kerékfelfüggesztéséhez jóval többe kerülhetnek a pótalkatrészek, mint az alapfutóműves Clio RS-hez, emiatt a kevésbé sportos futómű a jobb rugózási kényelem, a békésebb városi forgalom és a jutányosabb fenntartás miatt előnyös is lehet. A CarNet Triplex budakalászi és Pesti úti márkaszervizeiben jól képzett kollégáink további tanácsokkal szolgálnak a harmadik generációs Clio RS-hez, és a kinézett autók átvizsgálásával is értékes segítséget nyújthatnak egy valóban jó kocsi megvásárlásához.