Hírek

Egy autó ritkasága nem jelent egyet azzal, hogy rossz vétel használtan. 500 ezer és 5 millió forint között kerestünk érdekes, akár izgalmas használt autókat, amelyekkel garantáltan nem találkozni minden sarkon.

Vannak, akik olyan autót szeretnének, amilyen nem jön szembe minden nap. Vágyják és keresik a különlegességet. Szerencsére ez nem mindig jelent sűrűbb műszaki problémákat. Kedvező alkatrészárú, bevált technikájú, de különleges használt autót keresve jó kiindulási alap nagy szériás modellek padlólemez-testvérei közül választani. A második generációs Citroën C4 és a 2014-es Év Autójának választott Peugeot 308 közeli rokona a DS4, amely testvérei erényeit egy exkluzív márka értékeivel és igen gazdag felszereltséggel társítja.

120 lóerős a turbó nélküli 1,6 VTi. A BMW által tervezett négyhengeres szívómotor létére sem olyan tartós és golyóálló motor, mint a PSA korábbi motorgenerációinak atmoszferikus ezerhatosai. A MINI autóiba is beszerelt motorcsalád turbófeltöltős tagja az 1,6 THP, csúcsteljesítménye 156 és 211 lóerő között mozog. Különböző verzióihoz a hatfokozatú kézi váltó, hatgangos hagyományos automatikus sebességváltó és hatfokozatú, robotizált automata is elérhető volt. A 156 lóerős motorhoz társított EGS-6 nevű robotváltó nem igazán vált be, csak 2011-ben volt elérhető. A hagyományos automatikus sebességváltó sokkal jobb választás a használt DS4-ben.

92-120 lóerő és 230-300 Nm közöttiek az 1,6 HDi dízelmotorok. Az 1997 köbcentis 2,0 HDi-ből 136, 150, 163 vagy 181 lóerős választható 320-400 Nm közötti nyomatékmaximummal. Márkaszervizeink szakemberei a turbós 1,6-os, benzines Prince-motor helyett a dízeleket ajánlják használt autókban. A kiforrott dízelek megbízható szíjas vezérlése és hosszú élettartamú injektora, tartós nagynyomású szivattyúja nagyban mérsékli a várható fenntartási költségeket a láncos vezérlésű szívó és turbós benzinesekkel szemben.

20 éve kezdtek kirajzani a kis egyterűek az Opel Meriva A-t követve, majd egy vagy két modellgeneráció után a legtöbb autógyártó leállt a gyártásukkal. A fellángolás után a városi terepjárók kiszorították őket a kínálatból, a Ford B-Max helyébe az EcoSport illetve a Puma lépett, a C3 Picasso helyét átvette a C3 Aircross és így tovább. Ebből azonban téves volna arra következtetni, hogy egy kiskocsira épülő MPV (Multi Purpose Vehicle) ne volna nevéhez illően sokcélú autó és szerethető társ a mindennapokban.

Gazdaságos, kiszámítható szervizköltségű kis egyterűként érdemes bevonni a keresésbe a Hyundai iX20-at. Modellezni lehetne rajta az autófajta erényeit: könnyen leparkolható méretben, 4100 milliméteres hosszon ad tágas utasteret, valamint 440-ről 1496 literre növelhető csomagteret a magas építés és a jó helykihasználás révén.

A jó térkihasználáson kívül az autó variálhatósága is dicséretes, mert a legtöbb konkurenshez hasonlóan a használt Hyundai iX20-ban is tologatható a hátsó üléspad.

A 13 centis hosszúságban állítható üléssel a hátsó lábtér és a csomagtartó arányait módosíthatjuk pár mozdulattal.

Az eladó iX20-asok közül igen sok autót hajt az 1,4 CRDi dízelmotor. A 77 és a 90 lóerős négyhengeresek közül az utóbbit érdemes választani, a hatfokozatú váltós verzióból a választék is szélesebb, mint a kisebb teljesítményű iX20-ból. 220 Nm nyomatékcsúcsával az erősebbik 1,4 CRDi nem kényszerül alárendelt szerepbe az utakon, és beéri átlagosan 5,4 literrel 100 km-en közúti forgalomban.

Árban feljebb lépve az eladó autók zömében a 90 lóerős benzines 1,4-es motorral találkozhatunk. A négyhengeres szívó benzines reális fogyasztása normál használattal 7,5 liter a Spritmonitor.de tankolási naplói szerint. Ennél a motornál a vezérműláncot érdemes ellenőriztetni Hyundai-márkaszervizünkben, a CarNet Autó-Forrásnál. A vezérműlánc megnyúlása és szakadása is előfordulhat, ami a hasonló konstrukciójú 1,6 literes benzinest is érinti. Egészen elvétve találkozni csak a 128 lóerős 1,6 CRDi dízellel, az ezerhatos benzinesből viszont fel-felbukkan néhány iX20, ez a motorverzió 125 vagy 126 lóerős lehet. A nagyobb hengerűrtartalmú benzinesek előnye, hogy manuális sebességváltójuk hatfokozatú, míg az 1,4-esé ötgangos.

13 centivel hosszabb az ötajtós Signum tengelytávja, mint a ferde hátú és a lépcsős hátú C Vectráé, tehát megegyezik a Vectra kombiéval. Ez nemcsak óriási hátsó lábhelyet ad, de teret engedett a Signum FlexSpace koncepciójának is. A hátsó szélső ülések 13 centis úton állíthatók hosszirányban, az üléstámla dőlésszöge 30 fokos tartományban szabályozható, és a középső pótülés ugyanúgy eltüntethető, ahogyan a két szélső ülést a padlóba lehet hajtani. A 365-550 literes csomagtérrel és a hátsó ülések kényelmével a Signum nyomott árú, de igen kényelmes és csendes utazóautó négy főre.

A kopóalkatrészek beszerzése nem okozhat gondot, áruk jutányos. Mivel a Croma és a Signum is bukásnak bizonyult új autóként, a típusspecifikus karosszériaelemekből nehezebb bontottat találni, mint az elterjedtebb konkurensekhez.

Érdemes szövetüléses használt Signumot választani, mert a 2005-ös modellfrissítés előtti autókban a bőrnek mondott ülésborítás csúnyán repedezhet. A másik gond a szivacs elhasználódása az ülőlap és a háttámla ajtó felőli szélén. A Cromában sokkal jobb minőségű a bőrülés, itt a textilborítású ülésről mállik le időnként a mintázat a vezető oldalán. Belső kvalitásaik és nyomott alkatrészáraik miatt a Cromát és a Signumot is érdemes bevonni a keresésbe, ha alacsony árú, tágas és kényelmes használt autót kell találni.