Hírek

Minél csekélyebb összegből kell normális állapotú használt autót találni, annál nehezebb a dolgunk. Az alsó ársávban sok autót kell megnézni, hogy megtaláljuk a megfelelőt, de a szóba jövő típusok szűkítésében azért segítünk.

Amikor a legolcsóbbak közül kell felhajtani egy használt autót, amely nem áll összességében milliós, a jármű értékét meghaladó javítások előtt, sokan széttárják a kezüket, hogy ilyen sajnos nincs, szánjunk rá több pénzt.

De a szükség nagy úr, és ha a pénzügyi korlátok inkább pár száz ezres, mint egymilliós használt autó vásárlását engedik, akkor van igazán szükség a hozzáértésre.

A CarNet márkaszervizek jól képzett és tapasztalt szakembereinek segítségével négy típust szűrtünk ki az olcsó használt autók közül, amelyekben vonzó az alacsony vételár, a kedvező alkatrészköltség és az egyszerű javíthatóság. A cikkben ajánlott négy autó mindegyike elérte az ötből négy csillagos minősítést az Euro NCAP töréstesztjén annak idején, ami a biztonságos közlekedéshez szükséges minimum a mai forgalomban.

Idén negyedszázada mutatta be a Fiat a cég centenáriumán a Punto második generációját. A márka egy igazán jól sikerült kisautóval ünnepelte 100. születésnapját, a Punto II hibáival együtt is jó ár/érték arányú használt autó, nagyon sokféle motorral és nyomott alkatrészárakkal.

Elődjével ellentétben a második Puntóból nem készült kabrió, ahogy lépcsős hátú vagy kombi sem, mert utóbbi szerepeket a Fiat Albea, illetve a Palio töltötte be. Konkurenseivel összevetve előnyös a Punto II tágassága, ami az utastéren kívül a csomagtartóra is igaz. A 297 literes csomagtér a legnagyobbak közé tartozik a kategóriában, a 206-os Peugeot-ban csak 245 liternyi hely jut a csomagoknak. Jó választás az 1242 köbcentis benzines mindkét verziója. A 60 lóerős, 8 szelepes változat kellemes nyomatékleadású, nyugodt karakterű motor, és elég erős a 950 kilós autóhoz.

Kellemetlen hibalehetőség az összes kézi váltós motorverzióban a váltóbowden szakadása, a váltóhiba és az üzemanyag-szivattyú meghibásodása fenyegeti az autót. A hajtáslánc olajszivárgása sem ritka, az igazán drágán orvosolható gond azonban az alváz rozsdásodása. A City állásban nagyon könnyen járó kormány rásegítésében a nyomatékérzékelővel akadhat gond. Mindezek dacára árához képest a kettes Punto sokat nyújt használt autóként.

Összességében az olcsó használt kisautók közül talán a legjobb választás a 2001 utáni Ford Fiesta. Egyszerre nyújt szellős térkínálatot, igen jó vezethetőséget és mérsékelt költségszintet. A 2005 utáni autók a puha műanyagból készített, sok esetben vidám színnel feldobott műszerfallal sokkal jobb minőségérzetet teremtenek az utastérben, egyértelműen a ráncfelvarrás utáni példányok a legvonzóbb Fiesták.

Tekintve, hogy egy nagyobb javítás árát nehéz visszahozni az üzemanyag-költségen, a jellemzően kis távokat futó minik között nem szoktuk a dízelmotort javasolni. Aki azonban sokat autózna nagyon kevés pénzből, nézze meg a Fiestából az 1,4 TDCi dízelt, amelynek befecskendezése és turbófeltöltője nagyon hosszú élettartamú, a motor csapágyazása is tartós. Az 1398 köbcentis Fiestát és a motorját adó 1,4 HDi 206-os Peugeot-t sokkal nagyobb bizalommal meg lehet vásárolni, mint legtöbb vetélytársukat a pici dízelmotorokkal.

Zseniális sportverzió a 150 lóerős Fiesta ST, futóműve, kormányzása és precíz sebességváltója révén sokkal nagyobb élmény vezetni annál, amit a 8,4 mp-es 100-ra gyorsulás vagy a 208 km/órás végsebesség sugall. Akkoriban a Ford és a Mazda közös konszernt alkotott, ezt a láncos vezérlésű, 1999 köbcentis motort a Mazda adta a közösbe, amiről tudni kell, hogy előfordulhat vele erős olajfogyasztás. A használt Ford Fiesta ST-ben emiatt gyakran kell ellenőrizni az olajszintet és pótolni a hiányzó kenőanyagot, főleg ha nagy terheléssel, magas fordulatszámokon fut a motor. A kisebb benzinesek a Fordtól származnak, köztük a 100 lóerős és igen ritka 1,6-os is, ezek nem hajlamosak enni a motorolajat.

Hatalmas és kitartó sikere miatt a Peugeot megnyújtotta a 206 életét, amikor kifejlesztette a külsejében a 207-est idéző, szélesebb nyomtávú 206+-t. Az új műszerfallal belülről is alaposan megújított 206+ értékesítése Magyarországon 2009-ben kezdődött, az akkor erős forinttal 2,6-3,1 millió Ft közötti árakon. A háromajtóshoz csak az 1,1-es, 60 lóerős benzines volt elérhető, az ötajtóshoz a 75 lovas 1,4-es benzines és 70 lóerős 1,4-es HDi dízel is. 

A kisebbik benzines a Spritmonitor.de tankolási naplói szerint valójában alig két decivel takarékosabb, mint a sokkal jobban húzó 75 lóerős (átlaguk 6,85 illetve 7,01 l/100 km), így az 1,4 literest érdemes választani, amely autópályára és országútra is kellően erős.

A sportverzióknál a váltófokozatok meggyötört szinkronizálására kell ügyelni, és a ritka méretkategóriába tartozó, 205/40 R17-es gumik pótlása sem olcsó. Cserébe a 7,4 mp alatt 100-ra gyorsuló és 220 km/órás végsebességű 206 RC olyan vezetési élményt kínál, amire ebből a korszakból csak a Renault Clio II RS képes. A 206 rozsdásodás elleni védelme egyáltalán nem rossz, de 11-26 évvel a gyártáskori korróziógátlás után már jelentkezhet a barna kór, elsősorban a küszöbökön. Gyakoribb a fényezés hibája, a fedőlakk leválása csúnya hámlásként jelenik meg az autón. A hátsó futómű tűgörgős ágyazása igényelhet felújítást, a belső térben a kormánykapcsolók, az indexkar és az ablaktörlőkar működését kell először ellenőrizni. Ha nem sikerül kapcsolni a sebességeket, lehet, hogy csak a váltórudazat kiakadása okozza a galibát.

Márkaszervizeink szerviztanácsadói és munkafelvevői, valamint használtautó-értékesítő munkatársaink örömmel adnak tanácsot, osztják meg tapasztalataikat használt autót kereső ügyfeleinkkel. Kérdezzék kollégáinkat, válasszanak jól használt autót a CarNet szakembereinek segítségével!