Hírek

Pár év alatt a legtöbb márka emelt építésű modelleket is kifejlesztett a kisautók bevált technikájával, árban és szolgáltatásokban sem túl messze a kiskocsiktól. A Hyundai és a Renault autóin mutatjuk be, miben nyújt mást a két népszerű autófajta.

Ahogy az autóipar fejlődik, egyre érettebb, komolyabb, mondhatni teljes értékű autók lettek a kiskocsik. A B kategóriába sorolható, szupermininek is nevezett modellek zöme rég nem kisautó abban a régi értelemben, ami zajos, kényelmetlen, csak városi utakra tervezett lélekvesztőt jelentett. Ma a legtöbb márka az ötajtós városi autón kívül emelt építésű, magasabb tetővonalú aszfaltterepjárót is forgalmaz a B szegmensben. Divatos, népszerű autó mostanság a sok SUV és cossover, de miben nyújtanak mást, miben tudnak többet, és miben kevesebbet a klasszikus kisautóknál?

Konkurenseihez hasonlóan a Hyundai is közös padlólemezre építi a kiskategóriás ötajtóst és a B szegmensű crossovert. A hátsó sori térkínálatban jobb a Bayon, de a csomagtér is profitál a 11,5 centiméterrel hosszabb karosszériából. Nincsenek drámai különbségek, de a Bayonba két kis hátizsákkal több csomag fér. Műszerfaluk és az i20-on nemrég megejtett, a Bayonnál hamarosan következő modellfrissítéssel utasterük, telefontöltésük, szolgáltatásaik is nagyon hasonlóak lesznek. Az i20 középső érintőkijelzője 10,25” képátlójú lehet, amit az idén januárban bejelentett renoválással a Bayon is megkap majd a jelenlegi 8,0 colos helyett.

Mindkét modellből kapható Life kivitel. A Bayon szériafelszereltségéből a fontosabb tétel a hat légzsák, a gyalogosokat és kerékpárosokat is felismerő vészfékezőrendszer, a sávtartó, a távfényasszisztens, a sebességtartó automatika, valamint a sebességkorlátozásokra reagálni képes táblafelismerés, az ISLA. A nappali menetfény LED-es, a tükrök motoros állításúak és fűtöttek, adott a bőrborítású, multifunkciós volán. A légkondi kézi vezérlésű, az ablakemelő hátul is elektromos. Kijelzőből 3,8”-os képátlójú monokróm jár, a Bluetooth-kihangosítós rádió négy hangszórót kap az első ajtókba. Kényeztető figyelmesség a Bayonban az első ülések és a kormány alapáras fűtése.

Egységes a két autónál a 185/50 R15-ös kerékméret és a dísztárcsás acélfelni. Az i20 Life sávkövetőt is ad, amely a szélvédőkamera képével észleli a terelővonalakat, és kormányzási beavatkozásokkal a középvonalhoz igazítja az autó futását, amit azonban a vezető kikapcsolhat, akárcsak a vezetőtámogató rendszerek zömét. Érdemleges többletfelszerelés a tolatóradar, amely valójában ultrahangos, de ugyanannyira segít a parkolásban. Az i20 alapáron kap színes kijelzőt 4,2” képátlóval, viszont nincs benne a téli csomag fűtött üléssel és kormánnyal.

Tavaly év végén érkezett Magyarországra az ötödik generációs Clio egy szabad szemmel jól látható modellfrissítés után, amelyben az autó orra erősen megújult a lecserélt hűtőmaszkkal, lökhárítóval és főleg a nappali menetfény belevaló formájával.

A Captur a nagyobb terepjárók okos ajtómegoldásával gyűjt jó pontokat, mert a küszöbre ráhajló ajtókkal megóvja azt a kosztól, így ki- és beszálláskor nem lesz piszkos a szoknya alja vagy a nadrág szára. A Clióban kétkezes a csomagtérajtó nyitása, mert csak a lökhárítóban lévő kapcsoló megnyomása után lendíthető fel a fedél. A Captur viszont a csomagtérajtaján hordja a nyitógombot is, így egy mozdulattal fellendíthető az ötödik ajtó.

Bár a kisautók között a Clio helykínálata jónak számít, a nagyobb tengelytávú Captur belső tere érezhetően tágasabb, négy megtermett ember lényegesen jobban elfér benne. Ne feledkezünk el a hátsó utasoknak szóló levegőkilépőről az elő ülések között, ami nyáron és télen is fontos előny.

Mindkét autó igen hasznos extrája a pótkerék. Megrendelésével lényegesen nagyobb biztonságban tehetünk meg hosszú utakat, mint a defektjavító készletre hagyatkozva, ami egy kihasadt gumiabronccsal nem tud mit kezdeni. A Captur szükségpótkereket tud befogadni, a Clióban a benzines motorokkal teljes méretű pótkeréknek van hely, a full hibridben és a dízelben mankókeréknek.

Erre felkaphatták a fejüket kedves olvasóink, mert valóban szokatlan a Clióban, hogy dízelmotorral is kapható, ami a Captur-höz már nem elérhető. A 100 lóerős 1,5 dCi 4,1 liter/100 km-es átlagfogyasztásával a legtakarékosabb új személyautók egyike az európai autópiacon, egyben az utolsó kisautók egyikeként őrizte meg lehetőségként az öngyulladós motort a teljes hibrid, a szívó és a turbós benzinesek mellett.

Ennél a modellpárosnál a 91 lóerős, háromhengeres benzinest vettük alapul az összevetéshez. A turbófeltöltős motor egyformán 160 Nm nyomatékot ad le, és az ehhez tartozó percenkénti 2000-es fordulatszám is azonos.

Már a kettővel ezelőtti, a 2006-os Év Autója címet kiérdemlő Clio is a nagyobb autókat idéző kényelmével, tágasságával és biztonságával tudott kiemelkedni a mezőnyből, ami az alaposan megújított ötödik generációra is jellemző. A Captur azonban az állítható hátsó üléspaddal olyasvalamit nyújt, amivel nagyobb autók kiváltására is képes a csomagtér vagy a hátsó lábtér megnövelésével. A tologatható hátsó üléspad hozzájárul ugyan a két autó súlya közötti nagyjából másfél mázsához, de itt is ugyanolyan hasznos és fontos felszerelés, mint CarNet Csoport más márkáinál, például a Citroën C3 Aircrossban.

7,0 vagy 9,3 colos átmérőjű érintőképernyő közül választhatunk mindkét autóhoz. A kisebbik fekvő téglalap formátumú, a nagyobb álló, amin könnyebb követni a navigáció útmutatását. 10,25”-os a többféle csomagban elérhető digitális óracsoport képátlója, a nagyon szép rajzú TFT-kijelző tovább javítja a mindkét autóban jónak mondható minőségérzetet. Ha hosszú évekig használunk egy autót, nem szabad alábecsülni az igényes hangrendszer értékét, nagyon sokat ad az autóban töltött idő minőségéhez. Mindkét modell gyártásban van Arkamys- és Bose-audiorendszerrel is.

Vezetni egyértelműen jobb az alacsonyabb súlypontú, kezesebb, vagányabb Cliót. Jobban megy a Captur-ben is megtalálható, soros háromhengeres turbómotorral, lelkesebben gyorsul, ami kiolvasható abból a majdnem két másodperces időelőnyből, amit állórajttal 100-ig felhalmoz. Német autópályák sebességkorlátozástól mentes szakaszain könnyen elhúz a Captur-től, de a nagyobb végsebességnek itthon nincs túl sok jelentősége.

Annak annál inkább, hogy élénkebben reagál és élvezetesebb vele kanyargós utakon haladni. Rugózási kényelemben a Captur javít a meccs állásán a nagyobb átmérőjű kerekkel és a Clión lévő picit peresebb gumikkal. Techno felszereltséggel a crossover alapáras felnije 17-es, 215/60 R17-es gumikkal, a kisautó keréktárcsája 16-os, gumimérete 195/55 R16.

Azonos motorral 100 kilométerre 6,5 deciliteres fogyasztáskülönbséggel kalkulálhatunk a szabványos mérési ciklus alapján. Bár a WLTP-mérés számait csak az igazán takarékosan vezetők tudják valós forgalomban reprodukálni, a szabványos mérési ciklus nagy előnye, hogy minden autót azonos körülmények között mér, ami jól összehasonlíthatóvá teszi a legkülönfélébb technikájú típusok eredményeit egymással.

600 forintos benzinárat feltételezve 390 000 Ft a Clio tulajdonosának megtakarítása 100 ezer kilométeres használattal számolva. A valós megtakarítás ennél valamivel több is lehet a Clióval, legalábbis a tankolási naplókat szűrő Spritmonitor.de szerint a háromhengeres turbómotorral 6,17 l/100 km-es átlagfogyasztást mértek a tulajdonosok a Clio és 7,05 litert a Captur esetében.