Hírek

Energiaválság van Európában, egekbe emelkedtek az üzemanyagárak, az elmúlt évekre visszatekintve a hazai 480 forintos hatósági ár is súlyos. Minden korábbinál fontosabb, hogy takarékos legyen, akár új, akár használt autót keresünk. Az utóbbi 5-6 év típusai között szinte minden kategóriában akadnak olyanok, amelyek kiugróan alacsony fogyasztást produkálnak.

Az utóbbi években egyre kevésbé kellett figyelnünk autóink fogyasztására, reálértéken olcsón mérték az üzemanyagot, a 2008-as válság utáni gazdasági növekedés hullámával másodlagossá vált ez a probléma. A 2020-as évek viszont újra viharos időket hoznak a világgazdaság és az energiapiac számára. Az utóbbi időszak tapasztalatai alapján egyre inkább úgy tűnik, hogy velünk maradnak a megszokottnál magasabb üzemanyagárak.

2021 augusztásban a 95-ös benzin és a gázolaj ára is 450 forint alatt volt, két éve 370 környékén lehetett egy-egy litert tankolni. Most viszont egészen más számokat látni. Míg a hatósági ár által meghatározott plafon tartja magát, és a legtöbb magyar autós 480 forintért tankolhat literenként, addig a 7-800 forintos piaci ár már mutatja, hogy előbb-utóbb bekövetkezik az emelkedés.

Erre tudatosan készülve választhatunk olyan autót, amelynek fogyasztása jóval az átlag alá esik. A fiatal használt autók, és az új típusok között is akadnak olyan aszkéta alkatú fogyasztásbajnokok, melyekkel kímélhetjük a pénztárcánkat, és némely esetben a kényelemről sem kell lemondanunk. A lista összeállításhoz Európa legnépszerűbb fogyasztásméréssel foglalkozó weblapját vettük alapul. A Spritmonitor.de adatai a valóságon alapulnak, itt a gyártók által megadott mérési ciklusok eredményei helyett igazi autósok igazi tapasztalataiból alakult ki a sorrend.

Az oldalon 699 ezer autós gyűjti az értékes adatokat több mint 1 millió kocsiról, a beregisztrált tankolások száma pedig már meghaladta a 40 milliót, a megtett kilométerek száma pedig a 20 milliárdot! Az adatokat több ország autósai adják össze, akik a száraz fogyasztási érték mellett megadják a felhasználás módját is. Természetesen az átlagfogyasztás nem mindenkire igaz, de az adatok mindenképp jó kiindulópontnak tekinthetőek.

Összegyűjtöttünk hat olyan fiatal típust, ami érdekes lehet a takarékos autót keresők számára. Jól látszik az iparág fejlődésének iránya is, hiszen míg a benzinmotoros modellek élmezőnyében néhány éves modelleket találunk, addig a dízeleknél az idősebb járművek jellemzőek, amelyek ráadásul takarékosabbak is.

A három-három autót tartalmazó listára fiatalabb, legfeljebb ötéves típusokat válogattunk össze.

A fizika törvényeit kegyetlenül érvényesíti az adatsor, a kis teljesítményű dízelmotorral szerelt, alacsony tömegű autók a spórolás igazi művészei. A magas hatásfokkal, gázolajjal működő motorok előnye ezeknél az autóknál domborodik ki igazán, a legtakarékosabbnak bizonyult kocsikban általában a PSA tiszta működésű BlueHDI 1,5 literesei, a Volkswagen 1.2, 1.4 és 1.6 TDI dízeljei, a Renault 1.5 dCi és a Fiat 1.3 JTD motorjai dolgoznak.

A 2014-2020 között gyártott, formabontó francia típus a kompakt szabadidő-autók és a városi kisautók határán egyensúlyoz, a takarékos működést rengeteg egyedi megoldással, puritán, mégis érdekes belső térrel ötvözi. Az autó titka az alacsony tömeg, amit több egyszerű megoldással értek el a francia tervezők. Az alapváltozat 965 kilós (vezető nélkül), a legnehezebb dízeles sem nyom többet 1145 kilónál.

Így nem csoda, hogy a Citroën C4 Cactus a legapróbb kisautókat megszégyenítő eredményt mutat fel 1,5 literes BlueHDi 100-as motorjával. A felhasználók adatai alapján nem ritka a 4,0-4,1 l/100 km körüli átlagfogyasztás, a típusra jellemző átlag pedig 4,82 l 100 kilométerenként.

Gyári értékek szerint még jobb lehet a fogyasztás az 1560 köbcentis, Euro 6 környezetvédelmi normának megfelelő BlueHDi 100-as dízelmotorral. Mivel 2014-ben debütált az autó, még a régebbi, megengedőbb mérési ciklusról vannak eredményei: 3,1 l/100 km a gyári átlagfogyasztása, ami csupán 85 gramm szén-dioxid kibocsátásával jár kilométerenként.

Akinek túl merész a C4 Cactus stílusa, a konzervatívabb C4-esben, sőt a lista többi autójában is megtalálja majd ezt a takarékos dízelerőforrást.

A takarékos autózás nem mindig csak a fogyasztásról szól, és ha a legtöbb autót szeretnénk megkapni a legalacsonyabb összegért, akkor a hétüléses Dacia Lodgy kerül első helyre a listán a 1,5 literes dCi dízelmotorral.

A 115 lóerős, jól ismert, Renault-típusokban is fellelhető technika megbízhatóan teszi a dolgát, kellő dinamizmust ad a családi csapatszállítónak, amely tágas utasterével valóban képes akár hét személyt is hosszú távú utakon gyomrában cipelni.

Tömege méreteihez mérten alacsony, mindössze 1300 kilogramm, és nagyon odafigyelve akár még ezzel a típussal is összejöhet az 5 l/100 kilométer alatti fogyasztás. Általános használat során viszont már magasabb érték jön ki. A Lodgy-tulajdonosok adatai szerint 5,59 l/100 km a jellemző érték erre a típusra, ami az egyszerű technika alacsony szervizigényével párosítva, a befogadóképességet is számba véve verhetetlen érték, főleg, ha valóban hétülésesként használják.

Az alacsony fogyasztásukról régóta ismert dízelek mellé mára felzárkóztak a különféle hibrid hajtással szerelt benzines típusok is, ezek megkerülhetetlen ajánlatnak számítanak, ha a benzinre szavazunk a gázolajjal szemben.

Az egyszerűség és benzines jelleg metszetében a városi miniautókat találjuk, és fogyasztásával ezek között is kiemelkedően teljesít a Suzuki Celerio. A 3,6 méter hosszú, minimalista közlekedési eszköz második generációja 2014-ben mutatkozott be, és egyes piacokra a mai napig gyártják. Itthon kevésbé ismert, de pont ezért lehet titkos tipp a megkímélt, megbízható városi kisautókat keresőknek

A Celeriót K10B kódszámú, osztott szívótorkú Dualjet benzines mozgatja. A láncos vezérlésű, két vezértengelyes, hengerenként négyszelepes kis szerkezet is teljesíti az Euro-6 szabványt, 68 lóerős teljesítménye és 90 Nm nyomatéka pedig pont elég a városi közlekedéshez. Az apró motorral bárkinek sikerülhet döbbenetesen kevés benzinnel közlekedni. A Celerio sofőrjeinek átlaga 4,56 l/100 km, persze a WLTP-ciklus adatai alapján pedig a 3,6 l/100 km-es átlag sem elképzelhetetlen, amihez 84 g/km-es szén-dioxid-kibocsátás jár.

A 880 kilogramm tömegű Celerio a harmatos háromhengeressel is eléri a 155 km/órás végsebességet, és 13,5 másodperc alatt tudja le a százas sprintet, tehát a forgalmat sem tartja fel túlzottan, miközben a lehető legnagyobb mértékben kíméli a pénztárcánkat.

Tiszteletre méltó a Toyota törekvése, ahogy az első Prius óta keményen dolgoznak a hibridek tökéletesítésén. 1997 óta sokat fejlődött a HSD (Hybrid Sinergy Drive) hajtáslánc, és mára nyugodtan kijelenthető, hogy megfelelő teljesítményt, megnyugtatóan alacsony fogyasztást és kulturált működést kínálnak a Toyota hibridjei.

Fogyasztás szempontjából az összes Toyota-hibrid kiemelkedően teljesít, az Auris, illetve a típust váltó új Corolla azért érdekes ebben az összevetésben, mert városi kisautókra jellemző benzines fogyasztást produkálnak tágas kompakt, akár kombikivitelű karosszériával.

A fejlett hibrid hajtás előnyei nem csak az alacsony fogyasztásban érhetőek tetten. Mivel fokozatmentes az erőátvitel, tulajdonképpen automata váltót kapunk annak minden nyűgje nélkül, és a modern dízelekre jellemző, drágán cserélhető kopóalkatrészektől sem kell tartanunk, így a fenntartás átlagosan alacsonyabb összegbe kerülhet, de ez a fiatal használt hibridekre jellemző magas vételárban is erősen tükröződik.

A listában kakukktojásnak tűnhet a Ford Mondeo, hiszen pár kategóriával magasabb szintet képvisel mint az eddig sorolt takarékos autók. Pont ezért jó példa arra, hogy a fajlagosan alacsony fogyasztáshoz nem feltétlenül kell a legtakarékosabban felépített, egyszerű konstrukció. Nem mindig kell lemondani a kényelemről, a kényeztető extrákról, ha kevés benzint elégetve akarunk közlekedni.

A Ford Mondeo 2014 óta létező negyedik generációs modelljének hibrid hajtású változata egy igazi családi, középkategóriás bálna, 4,8 méteres teljes hosszúsággal, végtelennek tűnő opciós listával.

Ha jelenleg 8-9 literes átlagfogyasztású autót használunk, akkor ideje elgondolkodni a cserén. Ahogy a vételárak is emelkednek, a szervizelési költségek, és az üzemanyagárak sem fognak lemaradni. Ahogy a példákból látható, szinte minden kategóriában van már igen takarékos, alacsony fogyasztású alternatíva, amivel akár a megduplázódó üzemanyagárak hatását is kompenzálni tudjuk.

Akár különösen takarékos, akár más szempont szerint kiválasztott modellt keres, érdemes szétnéznie a CarNet csoport használt autó kínálatában is, a www.hasznaltautok.hu weboldalon.